A műsorvezető másnap a Borsnak adott nyilatkozatában próbálta menteni a menthetetlent. Nem tagadta a furcsa viselkedést, de mindössze alváshiánnyal magyarázta azt. Szerinte nem alk*h*los befolyásoltság, csupán kimerültség okozta az élő adásban tapasztalt zavarodottságot. Vagyis – saját megfogalmazása szerint – nem itt/s volt, csak szimplán kialvatlan.
– írta az origo
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Kia Sorento meglehetősen kényelmes, lazább hangolású futóművel rendelkezik, meglepően jó karosszériastabilitást mutat gyors, hosszú ívű kanyarokban, és jól ellenáll az úthullámokon tapasztalható „lebegő” érzetnek is. Egy hétüléses SUV-től meglepően összeszedett és magabiztos viselkedést kapunk, amit a magasabb felszereltségi szinteken alapból elérhető önszintező hátsó felfüggesztés is támogat – különösen akkor hasznos, ha sok utas vagy rakomány terheli az autót.
A kormányzás ugyan kissé távolságtartónak hat, mivel kevés visszajelzést ad az első kerekek állapotáról, de összességében a Sorento vezetési élménye teljesen rendben van ebben a szegmensben.
Amikor a Sorento Hybridet összehasonlítottuk a Nissan X-Traillel, a Nissan könnyedebbnek és élénkebbnek érződött. Az X-Trail rövidebb, és kisebb fordulókört igényel, így szűk helyeken jobban manőverezhető, mint a Sorento. A Kia emellett feszesebb futóműhangolást kapott, és hatalmas külső visszapillantó tükröi – bár kitűnő hátralátást biztosítanak – valószínűleg hozzájárulnak a nagy sebességnél tapasztalható szélzajhoz.
Pozitívum viszont, hogy minden Sorento modell alapból összkerékhajtással érkezik, és a jelenlegi generációban a Kia bevezette a Terrain Mode rendszert. Ez lényegében egy terepüzemmód-választó, amely a különböző talajviszonyokhoz igazítja az autó beállításait – akárcsak a Land Rover Terrain Response rendszere, amely nyilvánvalóan inspirációként szolgált.
A vezető kiválaszthatja a Sár, Hó és Homok módokat, amelyek mellett a váltó, a menetstabilizáló (ESC) és a 4×4 rendszer működését is az adott helyzethez igazíthatja az autó. Nincs azonban zárható differenciálmű vagy terepváltó, így a Sorento nem hardcore terepjárónak készült, de egy sáros parkoló vagy havas hegyi út leküzdése nem fog problémát okozni.
A Sorento motorválasztéka széles: elérhető dízel, plug-in hibrid és full-hibrid hajtáslánccal is.
A dízelmotor a Kia 2,2 literes CRDi egysége, nyolcfokozatú duplakuplungos váltóval párosítva. Ez a paletta legkevésbé erős opciója, 190 lóerőt és 440 Nm nyomatékot biztosít. Alumínium motorblokkal készül, amely 19,5 kg-mal könnyebb a korábbi öntöttvas változatnál. A 0–100 km/h-s gyorsulás 9,7 másodperc, ami egy ilyen méretű SUV-tól nem rossz, és ezzel ez a változat éri el a legmagasabb végsebességet: 200 km/h (124 mph).
A Sorento Hybrid egy 1,6 literes turbós T-GDi benzines motort használ, hatfokozatú automata váltóval, valamint egy 1,49 kWh-s akkumulátorral ellátott 59 lóerős elektromotort. A kombinált rendszerteljesítmény 212 lóerő és 367 Nm, amellyel ugyanúgy 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig 182 km/h (113 mph).
A számok alapján tehát a hibrid és a dízel közel azonos teljesítményt nyújt, de vezetési élményben, karakterben és fogyasztásban különbségek mutatkoznak – attól függően, hogy városi, autópályás vagy vegyes használatra keresünk nagy családi SUV-t.
