A szavazás előtt komoly taktikai megbeszélések zajlottak, különösen Aurelio vezetésével. A cél az volt, hogy a többiek megpróbálják kiszűrni a leggyengébb láncszemet – legalábbis saját nézőpontjuk szerint. A rajongók szerint újabb csa/ás történt! NEKED MI A VÉLEMÉNYED?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Lexus ügyesen képes elosztani a nyomatékot, az első motor erősebb, mint a hátsó, így a RZ legjobb esetben semleges érzést ad a kanyarodáskor, ha erővel hajtjuk.
Ez azonban nem probléma: ne felejtsük el, hogy nem sportautóról van szó. Még így is, a RZ megfelelő tapadást biztosít, miközben a széria kormányzás jól van beállítva.
Természetesen a frontkerekes modell nem rendelkezik a Direct4 rendszerrel. Azonban van benne egy kényelmes őszinteség, ami a 300e egyszerű futását, kezelését és kormányzását jellemzi.
A Lexus One Motion Grip steer-by-wire rendszerét is kipróbáltuk az európai sajtóeseményen. Bár technikailag még prototípus volt, mégis lenyűgözően működött, és hozzátett egy különleges érzést az élményhez.
A kormány „kerék” formáját az biztosítja, hogy mindössze 150 foknyi mozgás van a záró pozíciók között, így soha nem kell levenni a kezed a kormányról, amiért működik ez a yoke forma.
Furcsamód, úgy tűnik, hogy egy kicsit több információt ad a tapadás szintjéről, mint a hagyományos kormányzás. Az igen változó arány ugyanakkor elveszi az utolsó 5%-ot a precizitásból, ami sportautónál problémás lenne, de egy kényelmes SUV-nál nem jelent gondot.
A akkumulátor kapacitása 71,4 kWh, ami kisebb, mint a fő riválisoké. A Lexus szerint a kis méretet a két motor alacsony energiafogyasztása kompenzálja.
Ráadásul normál vezetés során a 4WD RZ elsősorban a kisebb, kevésbé energiaigényes, 108 lóerős hátsó motort használja. Amikor teljes teljesítményt kérsz, a rendszer természetesen összekapcsolja azt a 201 lóerős első motorral, de a szoftver a helyzetnek megfelelően osztja el a teljesítményt a két motor között.
