Bár a javulás érezhető, Nóra útja korántsem ért a végéhez. Egy ismerőse elárulta, hogy a színésznő továbbra is rendkívüli elszántsággal dolgozik azon, hogy visszanyerje korábbi önmagát. Mozgása egyre biztosabb, de még hosszú út áll előtte. A családja minden lépésnél mellette áll, ahogyan a közeli barátai is – akikkel telefonon tartja a kapcsolatot. Látogatókat viszont csak nagyon szűk körből fogad, mivel még mindig sok energiára van szüksége a teljes regenerációhoz.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az úton a 148 lóerős dízelmotorral felszerelt Accord olyan gazdaságos, amilyet egy aerodinamikai szempontból jól megtervezett, kis motorú dízelautótól várnánk. Bár a Honda kombinált fogyasztást több mint 50 mpg-ra (mérföld/gallon) becsüli, a valóságban a legtöbb tulajdonos valószínűleg valahol 38,8 mpg körül fog fogyasztani, mint mi a teszt során. Mindezek mellett az autó figyelemre méltóan alacsony, 138 g/km CO2-kibocsátást produkál.
A legutóbbi módosítások az Accord különböző változatai között szintén javították a CO2-kibocsátási adatokat. A 2.0 i-VTEC benzines, kézi váltós szedán aerodinamikai módosításai és fejlesztései révén a CO2-kibocsátás 159 g/km-ra csökkent, ami 9 g/km-es javulást jelent a korábbi modellhez képest. Ezek a módosítások először vitték le a modellt a fontos 160 g/km-es határ alá. Könnyen elgondolkodhatunk azon, hogy a Honda túl korán döntött, amikor egy olyan jól megtervezett autót, mint a régi Accord, lecseréltek egy olyan modellre, amely nem hozott hatalmas újítást. De a történelem tükrében mindez könnyen megítélhető. Az igazság az, hogy az új modell már akkoriban a rajzasztalon volt, amikor az előző még csak született, és senki sem sejtette volna, hogy annak milyen hosszú pályafutása lesz.
A motorválasztékban a ritka 198 lóerős 2.4 i-VTEC benzines nem igazán hozza a kívánt teljesítményt – zajos és nem túl ügyes az alapértelmezett, ötsebességes automata váltóval. Ezzel szemben a 154 lóerős 2.0 i-VTEC motor kissé lassú, és keményen kell pörgetni, ha emelkedőkön szeretnénk gyorsulni.
A legjobb választás a két 2.2 i-DTEC dízelmotor. Az 148 lóerős változat sima és csendes, de a teljesítménye kissé átlagos. Az erősebb, 177 lóerős motor pedig még ritkább, mint a 2.4i benzines, de 280 lb ft (380 Nm) nyomatékkal rendelkezik, így érdemes keresni. Minden modellhez elérhető a könnyen kezelhető, precíz hatfokozatú manuális váltó, kivéve a 2.4i-t.
Az Accord 2011-ben ráncfelvarráson esett át, amely során új orr- és far kialakítást kapott, valamint új lámpákat. Az utastér is átesett egy kisebb átalakításon, de a műszerfal ergonomikus hibái változatlanok maradtak. A hátsó ülések mögötti lábtér nem túl tágas, de az utastér egyébként kényelmes.
A modellhez többféle felszereltség is elérhető, de ma a leggyakoribbak az ES (mely az összes fontos kényelmi felszerelést tartalmazza) és az EX GT (motoros sportülések, napfénytető). Az Accord kezelhetősége biztonságos, autópályán a rugózás kényelmes, és az autó általánosan csendes és kifinomult.
