„Nálam tényleg működésben van a konyha – sokszor főzök, előkészítek dolgokat, ezért természetes, hogy vannak kint eszközök. Ez nem jelenti azt, hogy rendetlen vagyok. Egyszerűen csak valóságos az, amit mutatok. Nem akarok szerepet játszani” – mondta el követőinek.
Egy újabb videójában arról is beszélt, hogy mostanában sokkal jobban érzi magát a bőrében.
VIA Bors, TTOK
Ez is érdekelhet:
Ez a Peugeot akkora és mechanikailag olyan hagyományos, amilyennek az osztályában elvárják. Karosszériája acél monokokk, keresztmotorral, amely az első kerekeket hajtja, és elöl MacPherson-stabilizátorok, hátul pedig többkarú tengely található.
Ha a legnagyobb teljesítményű 508 GT változatot vásárolod, akkor viszont elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapsz. A Peugeot szerint ezek túl drágák a többi változathoz, de logikusan azt gondolnánk, hogy egy családi autó egyetlen változatához nem éri meg fejleszteni őket.
A 508 hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint a 407, és összhossza 4,8 méterre nőtt. Mind a szedán, mind az álló változatai a 508-nak a mi szemünkben és a legtöbb megfigyelő szerint sokkal vonzóbbak, mint a 407, amelyet helyettesít – stílusosabbak és érettebbek. Különösen úgy tűnik, hogy a Peugeot talált egy stílusosabb módot a legújabb autói orrának megtervezésére, hogy megfeleljen a gyalogosok ütközési követelményeinek, mint korábban.
Minden 508 egy 1,6 literes vagy 2,0 literes dízelmotorral van felszerelve. A teljesítmény 118 lóerőtől indul az 1,6 HDi esetében, ami meglehetősen szerény teljesítmény egy olyan autó számára, amelyről azt állítják, hogy legalább 1545 kg-ot nyom az álló változatában – még akkor is, ha az egész sorozat 45 kg-mal könnyebb a helyettesített 407-esnél. Az alap 2,0 literes HDi 148 lóerőt teljesít, és 1680 kg-os tömeget mutatott a mérlegünkön. A legnagyobb teljesítményű 2,0 literes dízel GT 178 lóerőt kínál.
A legfelső változat a 508 RXH, egy Audi Allroad stílusú kombi, amely az egyetlen karosszéria, amely a Hybrid4 hajtásláncot kínálja, amelyet először a 3008-ban láthattunk. Ez egyesíti a 161 lóerős 2,0 literes HDi motort a tesztautónkban és egy 37 lóerős villanymotorral, amely a hátsó kerekeket hajtja. Az egyetlen váltóopció egy hatfokozatú automatikus manuális váltó.
A sorozat többi részében a 508 váltóopciói szerencsére már nem olyan bonyolultak, mint amikor a kocsit bemutatták. Az 1,6 literes és a 148 lóerős 2,0 HD mind elérhető hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóval, míg a legnagyobb teljesítményű, 178 lóerős 2,0 literes HDi csak automatikus váltóval kapható.
Minden, ami igaz a 508 külsőjére, hogy érettebb, kifinomultabb és jobb megjelenésű, mint elődje, ugyanaz igaz a belső térre is. A Peugeot egy jól kivitelezett, kellemes dizájnt és megfelelő minőségű belső teret alkotott a 508 számára.
Ergonómiailag az utastér általában jól van megtervezve. Van egy új és sokkal könnyebben érthető sztereó vezérlő, míg a fűtési/ventilációs vezérlők egyszerűek, a műszerek és a kiegészítő műszerek jól kivitelezettek és tisztán láthatók. Hosszan kell keresni a kocsi ESP kapcsolóját és a parkolásérzékelők kikapcsoló gombját; ezek el vannak rejtve a kormányoszlop jobb oldalán lévő tárolóban, mivel a Peugeot azt várja a tulajdonosoktól, hogy csak nagyon ritkán használják őket.
A belső tér tágas is. A hátsó ülésen utazó utasoknak bőséges lábtér és fejtér van, míg az ülésekkel rendelkező csomagtér térfogata 550 liter, ami bőséges a kategóriában. A hátsó ülések hajthatók – okosan, egyetlen érintéssel a csomagtartó széléről – hogy egy 1598 literes térfogatot és két méteres hosszúságot hozzanak létre. Hasonlóan bőséges a kategóriában; ehhez hasonló térfogatot a Ford Mondeo vagy a Skoda Superb kombi változataival lehet elérni.
Kellemetlenül a Peugeot számára, hogy egyetlen személy érezheti magát kihasználva – ő pedig az, aki a kormánykerék mögött ül.
