A rejtély csak fokozódott, amikor Petra hosszú ideig nem kívánt reagálni a találgatásokra. Ám ahogy az új évad eseményei ismét reflektorfénybe helyezték őket, követői nem hagyták annyiban, és egyre gyakrabban szegezték neki a kérdést: vajon igaz volt-e a tavalyi pletyka? A sokáig hallgatag influenszer végül megtörte a csendet egy Instagramos kérdezz-felelek során, amikor röviden és határozottan reagált:
„Nem igaz, de jóban lettünk.”
A válasz rövid, de annál beszédesebb – mindenki eldöntheti maga, mit is jelent ez valójában. Annyi biztos: a kapcsolatuk különleges. Hogy barátság vagy valami több született a farmon, azt csak ők tudják igazán – de hivatalosan, egyelőre nem történt több annál.
VIA
Ez is érdekelhet:
Ahogy a CX-80 felkészül az Egyesült Királyságban való hivatalos megjelenésére, az a nagy kérdés, hogy a Mazda képes-e elérni a megfelelő egyensúlyt a teljesítmény, a luxus és a praktikum között. A mild-hybrid hathengeres motorral és finomított felfüggesztéssel erős versenyző lehet azok számára, akik stílusos, tágas és tradicionális családi SUV-t keresnek. A végső tesztet azonban az adja majd, hogy hogyan teljesít a versenytársakkal szemben, amikor a bemutatókat követően az autó a szalonokba kerül.
Jelenleg várnunk kell a 2025 eleji hivatalos sajtóeseményre, hogy lássuk, a Mazda valóban meg tudja-e valósítani a CX-80 potenciálját. Az első benyomások azonban azt sugallják, hogy komoly versenyző a zsúfolt és versenyképes piacon. Ez alapvetően egy CX-60, amelyet 250 mm-rel nyújtottak meg a tengelytávban. Kétféle ülésezési konfiguráció közül lehet választani: hat- vagy hétüléses verzió, és a felszereltségi szinttől függően vagy egy extra középső konzollal a második sor „kapitányi székek” között, vagy anélkül, ha könnyebb „átjárható” hozzáférést szeretnél a harmadik sorhoz.
A vásárlók választhatnak a 3,3 literes, 251 lóerős turbódízel motor vagy a 323 lóerős benzines-elektromos PHEV között; tehát itt nem található a kisebb modellben elérhető alacsonyabb teljesítményű, hátsókerék-hajtású, 197 lóerős dízelváltozat. Mindkét CX-80 nyolcfokozatú automatikus váltóval rendelkezik, amely a hagyományos nyomatékváltót elektronikus vezérlésű kuplungra cseréli. Az elektronikus vezérlésű összkerékhajtás alapfelszereltség.
Ennek az autónak a 3120 mm-es tengelytávja hatalmas: hosszabb, mint a Volvo XC90, Kia EV9, BMW X7 vagy akár a Range Rover LWB tengelytávja. Így kissé nehézkesebbnek tűnik parkoláskor és manőverezés közben.
A CX-80 külsejét nézve szorosan követi a CX-60 stílusát. Kicsit magasabb autó, de ha szemből nézed, könnyedén összekeverheted a CX-60-t a CX-80-al, hiszen a széles hűtőrács, a kissé beljebb helyezett fényszórók és a lökhárító stílusa teljesen megegyezik.
Ha hátra tekintesz, észreveheted a különösen hosszú, 3120 mm-es tengelytávot és az autó közel öt méteres hosszát. Nincs olyan kidolgozott oldalsó forma, mint a CX-60-nál, és elkerülhetetlenül nem annyira vonzó, de még mindig elég mutatós a nagy SUV-k kategóriájában.
A PHEV változatnál egy hosszú löketű, 2,5 literes atmoszférikus négyhengeres motor dolgozik együtt egy 173 lóerős villanymotorral, amely a váltó előtt helyezkedik el; és az áramot egy 17,8 kWh teljes telepített kapacitású lítium-ion akkumulátorból nyeri, ami akár 38 mérföld (kb. 61 km) tisztán elektromos hatótávolságot biztosít.
