Várhatólag 200 Ft körül lesz a belépési díj, legalább is ez a terv! A terv még csak papír vázlaton létezik! Ha engedélyezik már nyár közepén fizetnünk kell a postába való belépésért! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / EZT / TTOK
Ez is érdekelhet:
Stellantis legújabb elektromos hajtáslánc-technológiája nem biztos, hogy olyan gyorsulást kínál, amire egyesek számítanak ebben az árfekvésben, vagy amit más helyeken találnak, de egy olyan autóban van, amely nagyon finom és könnyen vezethető, még az EV-k szabványaihoz képest is. Az e-308 csendes, fokozatos és kellemes módon gyorsul, miközben nincs olyan érzés, hogy hiányozna valami, de mégis 9,0 másodpercre van szüksége (SW esetében hosszabb) ahhoz, hogy elérje a 62mph-t álló helyzetből, ami ebben a kategóriában inkább 7-8 másodperc között lenne a normális.
Mint az ë-C4-nél, itt is emlékezni kell, hogy a teljes 154 lóerőt a Sport vezetési mód használatával érhetjük el; és bár tisztességes autópályás teljesítmény és bőséges A- és B-úti gyorsulás áll rendelkezésre, nem elég ahhoz, hogy felgyorsuljon a pulzus.
Nincsenek vezető által választható regeneratív fékvezérlők sem, amelyeket egyes rivális EV-k kínálnak. Kíváncsi vagyok, hogy a Peugeot számára ez nagyobb hiányosság-e, mint amit realizálnak, mivel bár az autó egy kicsit kisebb akkumulátor-kapacitással rendelkezik, mint egyes riválisok, mégis hatékony.
A teszt során a hatchbacknél 4,4 mpkWh, míg az SW-nél 3,8 mpkWh fogyasztást mértünk, némi lendületes vezetést és több meredekebb szakaszt is beiktatva.
Ez körülbelül 224 mérföldes hatótávolságot eredményezett a hatchback számára (egy nagyobb akkumulátoros Mégane nem kínál többet a teszt tapasztalataink alapján), és kicsit több mint 200 mérföldet az SW esetében. Az a képesség, hogy az energiavisszanyerést gyakorlatilag teljesen kikapcsolhatjuk, majd amikor tényleg szükség van rá, visszahozhatjuk, akár még jobb eredményeket is hozhat.
