Emellett novemberben nyugdíjkorrekció is érkezik, átlagosan 40 ezer forint értékben. Az állam 7700 milliárd forintot különített el a nyugdíjak finanszírozására 2026-ra.
A nyugdíjas szervezetek és érdekképviselők szerint azonban a jelenlegi intézkedések nem oldják meg a problémákat. Véleményük szerint az életszínvonal javításához elsősorban a drágulás gyorsabb korrekciójára, valamint hosszabb távon a nyugdíjrendszer mélyreható reformjára lenne szükség.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A kezelhetőség és a menetstabilitás javítása, miközben a gördülési komfort is fejlődik – ahogy azt a Hyundai a Santa Fe esetében célul tűzte ki – soha nem volt egyszerű feladat.
A rugók keménységét ugyan növelték, ám még ennél is fontosabb, hogy a gyártó hosszabb rugóutat alkalmazott az előző generációhoz képest. Ez önmagában ígéretes lépés, ám a Premium SE felszereltségű tesztautónk 19 colos könnyűfém keréktárcsáival kombinálva a Santa Fe alacsony sebességű rugózása nem bizonyult olyan meggyőzőnek, mint amit a gyári marketinganyagok sugalltak.
A kanyarokban stabilnak és magabiztosnak érződött az autó, de a menetstabilizáló rendszer (ESP) diszkrét, de határozott jelenléte erőteljesen érezhető volt.
Városi környezetben a futómű kissé nyers benyomást kelt: a rossz minőségű burkolatok egyenetlenségeit és rezgéseit túlságosan is felnagyítja, ami egy nagy, komfortorientált SUV-tól nem igazán elfogadható.
Ha valódi terepjáróról lenne szó, akkor ezek a kissé „traktoros” dinamikai jegyek talán jobban elnézhetők lennének, de így inkább úgy tűnik, mintha a régi Santa Fe kényelmes karakteréből vesztett volna, anélkül, hogy érdemi javulás történt volna más területen. Magasabb tempónál valamelyest kisimul a mozgása: nyílt úton a függőleges karosszéria-mozgások kontrolláltabbá válnak, és az enyhébb hullámokkal jobban megbirkózik, mint városi úthibákkal.
Ugyanakkor a Santa Fe nem vált agilisabbá vagy kiszámíthatóbban kezelhetővé az elődjéhez képest. A hétüléses SUV-ok jelenlegi mezőnyével összevetve ez az autó továbbra is érezhetően megterheltnek tűnik, ha gyorsabban szeretnénk közlekedni vele.
A karosszéria dőlése a kategóriaátlagnál lazább, és bár a menetstabilitásra sosem lehet panasz – a vezérlőelektronika hatékonyan dolgozik – a futómű meglepően kevés tartalékot mutat, ha kanyar közepén egy bukkanóval találkozunk, vagy ha nagy oldalterhelés mellett hirtelen irányváltásra kényszerülünk.
