A Dee folyó menti útvonalon több mentőmellénytartó pont is található – az egyik ilyen helyszínen figyelt fel valamire a férfi. Egy kupacba gyűjtött virágcsokor mellett, amelyet korábban vélhetően emlékhelyként használtak, egy sérült mobiltelefon hevert. A készülék kijelzője betört, kamerája megsérült, akkumulátora hiányzott, és rozsdásodott fémelemei alapján már régóta az időjárás viszontagságainak lehetett kitéve. Mindez arra utal, hogy a telefont szándékosan tehették tönkre – de vajon miért, és kinek állhatott ez érdekében?
Amint tudni lehet, mi volt a mobilon, cikkünket frissítjük!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az elektromos családi autók a 40 000–60 000 fontos árkategóriában már egy ideje elmosódott határokat rajzolnak a hagyományos karosszériaformák és az SUV-k között. Még azok a modellek is, amelyeknél egy karcsúbb, alacsonyabb profil lenne kívánatosabb, kénytelenek alkalmazkodni a padló alatti akkumulátorhoz, amely több centivel emeli meg a kabint – és ezáltal az egész karosszéria sziluettjét.
A Nissan Ariya azonban egyértelműen az elektromos autók magas és tekintélyt parancsoló klubjába tartozik. A legtöbb tulajdonos oldalirányban csúszik be a meglehetősen magasan elhelyezett vezetőülésre, és még legalacsonyabb állásában is kissé behajlított lábbal, „tetején ülve” vezeti az autót.
A fából készült műszerfalburkolat és a csak világításkor látható érintésérzékeny kapcsolók a BMW iX-et idézik. Kár, hogy ezek a gombok olyan erős nyomást igényelnek, hogy regisztrálják az érintést.
Nagyon kényelmes az üléshelyzet, bőséges a lábtér és a vállszélesség, azonban a ívelt tetővonal miatt a fejtér nem olyan nagyvonalú, mint azt magasabb utasok remélhetnék. Ennek ellenére ez egy igazán nyitott, levegős térérzetű belső, ahol a sík padló lehetővé teszi, hogy például a jobb első ajtón beszállva könnyedén átcsússz a vezetőülésbe. A fejtér korlátozottsága ellenére a hátsó üléssorban is sok a hely, és a magas oldalsó ablakok valamint a teljes hosszúságú panorámatető (az Evolve felszereltségtől felfelé) sok fényt enged be ebbe a hívogató és helyenként kifejezetten igényes kialakítású térbe.
Még az alacsonyabb szintű Engage felszereltséggel, amelynél nincs panorámatető, is tágasnak érződik a beltér – olyasmi, amit ritkán sikerül elérni enélkül az extrafelszerelés nélkül.
A magasabb felszereltségű Ariya modellek két különleges kényelmi funkcióval is rendelkeznek. Az egyik egy motorosan mozgatható középkonzol, amely lehetővé teszi, hogy a középső kartámaszt – a rajta található vezérlőkkel és tárolóval együtt – pontosan az általad kívánt pozícióba állítsd, majd ezt a beállítást el is mentheted. Elsőre talán kissé trükkösnek tűnik, de azok számára, akik nagy mértékben előre vagy hátra kell, hogy tolják a vezetőülést, kifejezetten hasznos lehet.
A másik különleges megoldás egy motorosan előbújó tárolórekesz és asztalka, amely egy gombnyomásra nyílik ki a műszerfalból. Ez biztonságos, rejtett helyet kínálhat értéktárgyaknak, bár kinyitva nem elég nagy ahhoz, hogy valódi polcként szolgáljon.
A beltérben igényes anyaghasználat jellemző. A fa erezetű műszerfal az érintésérzékeny szellőzőkapcsolókkal egyértelműen emeli a színvonalat. Ugyanígy a bronzszínű szellőzőkeretek és a puha, gyapjas tapintású műszerfalborítás is figyelemreméltó (bár néhány tesztelő felvetette, mennyire marad tiszta a napi használatban).
A belépő szintű modell természetesen visszafogottabb felszereltséggel érkezik, kézi állítású, szövetkárpitos ülésekkel, amelyek segítenek a 40 000 font alatti indulóár elérésében. Mégis, akárcsak a jobban felszerelt változatok, ez is barátságos, világos és tágas környezetet teremt. Igaz, több a keményebb műanyag, de az ajtókon még így is találni puhább, könyökbarát anyagokat, és a faburkolat is kellemes részlet.
A felsőbb felszereltségi szinteknél viszont néha romlik kissé a prémium minőség érzete: például a lábtérben néhány alkatrész nem rögzített elég jól, és a béleletlen ajtózsebek kissé olcsónak hatnak. Mindezek ellenére a beltér átgondolt kényelmével, praktikumával és kézzelfogható luxusérzetével ígéretes összképet nyújt.
