A táncos, aki nemrég L.L. Junior oldalán is feltűnt a bulvársajtóban, a közelmúltban a Blikknek adott interjúban már szinte burkolatlanul beszélt arról, hogy keményen dolgozik a visszatérésért – de ezúttal egészen más formában.
És most jön a fordulat, amire kevesen számítottak: információink szerint a döntés már megszületett – és minden jel arra utal, hogy Ördög Nórának távoznia kell a zsűriből. Helyét pedig nem más veszi át, mint a szenvedéllyel, ambícióval és nyílt szándékokkal előretörő Stana Alexandra, aki most végre nemcsak a táncparketten, hanem a zsűri asztalánál is megmutathatja, mire képes.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
A Kona belső kialakítása szinte olyan radikális, mint a külső dizájnja, ugyanakkor megnyugtatóan hagyományos is. Vannak benne teljesen trendi elemek, mint például az ívelt kijelző, amely két darab 12,3 hüvelykes képernyőt foglal magába – ezek egyike a digitális műszeregység, a másik az infotainment rendszer. Ezek mind alapfelszereltségben járnak, nincs olyan változat, amely analóg műszerekkel vagy apró kijelzőkkel operálna.
A középkonzol a szokásos fekete műanyag helyett „szálcsiszolt alumínium” hatású borítást kapott. Ez persze továbbra is műanyag, de mégis feldobja az összképet – még ha kissé szokatlan is, hogy a dizájnerek az ezredforduló hifi-berendezéseit tekintették ihletforrásnak. A kezelhetőséget nagy, könnyen használható gombok segítik, ami igazán praktikus megoldás.
Ha azonban a belépőszintű Advance felszereltséget választjuk, a belső főként fekete műanyagból áll majd. A magasabb felszereltségi szintek esetén már be lehet csempészni némi színt is az utastérbe, de puha, prémium anyagokat akkor is keresni kell. Nem is várnánk el bőrrel borított luxust ebben a kategóriában, de például a Honda HR-V egy fokkal ünnepélyesebb hangulatot áraszt. Az ajtó belső oldalán, ahol az ember általában pihenteti a könyökét, semmilyen párnázás nincs – emlékeztetve arra, hogy ez bizony nem egy Tucson. Az összeszerelési minőség – leszámítva a kissé billegős középkonzolt – alapvetően rendben van, de nem különösebben kiemelkedő.
A praktikum viszont jelentősen javít az összképen. A középkonzol kifejezetten tágas, főként az elektromos vagy duplakuplungos automata váltós változatokban, amelyeknél a váltókar a kormányoszlopra került – így a két ülés közötti rész szinte teljesen szabad. Az ajtózsebek is nagyok, az utasoldalon pedig egy kis tárolópolc is helyet kapott.
Egy érdekes sajátosság, hogy a különböző hajtáslánc-változatok miatt az utastér padlószintje eltérő lehet. Az elektromos és hibrid modellekben az akkumulátor az utastér alatt helyezkedik el, így ezeknél magasabb a padló, mint a hagyományos benzines modelleknél. Ez utóbbiaknál emiatt 50 mm-rel nagyobb a fejtér, valamint természetesebb, „nem magasra ültetett” vezetési pozíciót kínálnak.
A hátsó utasok viszont pont az elektromos változat előnyeit élvezhetik, mivel abban eltűnik a padlón lévő középső dudor. Persze, bármelyik Konát választjuk is, a hátul utazók aligha panaszkodhatnak: a fejtér és a lábtér is bőséges, a háttámla pedig kényelmesen dönthető. Még az alapfelszereltségű modellek is rendelkeznek hátsó légbeömlőkkel és USB-csatlakozókkal.
A Honda HR-V hasonló méretű hátsó teret kínál, de a csomagtartó rovására. A Kona esetében viszont ez nem így van: a 466 literes csomagtér kategóriájában kifejezetten tágas, ráadásul állítható magasságú padló is jár hozzá alapáron. A Renault Arkana valamivel még ennél is tágasabb, de a különbség minimális. Az összes felszereltségi szint rendelkezik 40/20/40 arányban osztott, lehajtható hátsó ülésekkel – kivéve az Advance változatot, amely 60/40 arányú osztást kapott.
