A fizikai fájdalom mellett van valami, amit még nehezebben visel: a szerettei hiányát. A baleset után családja visszatért Balira, az iskolakezdés miatt – ő pedig Budapesten maradt. Karácsony óta csak videóhívások kötik össze férjével és gyermekeivel. „Nézem őket a képernyőn keresztül, és közben úgy érzem, mintha még mindig a földön feküdnék azon az éjjelen. A testem itthon van, de a lelkem velük.” – mondja megrendülten. Ez a fajta elszakítottság olyan kín, amire nem létezik fájdalomcsillapító. Az egykori modell élete gyökeresen megváltozott – és most először tárja fel a nyilvánosság előtt érzéseit.
VIA Bors/Blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A Qashqai 1.3 literes, 156 lóerős mild-hibrid hajtáslánca a vezető üléséből nézve kissé átlagos benyomást kelt, de azért elég jól működik.
Meglepően nyomatékos alacsony fordulaton, miután a turbófeltöltő felpörög – bár nem túl sima az indítás a kuplung kezelésénél, és az elektromos rásegítés nem tudja teljesen kompenzálni a turbómotor pillanatnyi lassúságát. A vezethetőség rendben van, amint a motor dolgozik – de nem reagál azonnal, és 4000 rpm felett sem pörög túl élénken, sőt, magas fordulaton durvábbá és hangosabbá válik, mint az alacsonyabb fordulatszámon tapasztalt sima működés.
Az adaptív sebességtartó automatika néha frusztrálhat, ha nem úgy előz, ahogy egy tapasztalt vezető tenné, de a Qashqai rendszere jól kalibrált, és ügyesen kezeli a változó sebességkorlátozásokat.
A teljes hibrid e-Power modellnél – ha nem lenne a háromhengeres benzinmotor ritmusos morgása terhelés alatt – akkor a Qashqai könnyedén összetéveszthető lenne egy tisztán elektromos rendszerrel is, olyan sok időt tölthet elektromos meghajtással.
Általában sima és lendületes gyorsulást biztosít, ami jól illik egy családi crossoverhez. Mivel az elektromos motor végzi a hajtást, erőteljes regeneratív fékezést is tapasztalhatsz – bár ha az e-Pedal módot bekapcsolod, az elég agresszív.
Városon kívül a benzinmotor zajtalan marad autópályán, de hirtelen gázadásoknál azért hallható. Hajlamos ferózusan pörögni, ami azt jelenti, hogy terhelés alatt a fordulatszámok megnövekednek, és indokolatlanul sokáig is magasak maradnak.
A mild-hibrid viszont, bár elfogadható, kissé csalódást okoz alacsony fordulatszámú lassúságával, ami vezethetőségi kellemetlenségeket eredményezhet; és emellett a viszonylag átlagos manuális váltók is zavaróak, mivel enyhén érdes váltási érzést adnak, és a kuplungpedál is érzéketlen, zavaróan magas harapásponttal.
Ráadásul az motorfordulatszám nagyon lassan csökken, amikor a kuplungot kiengeded, ami megnehezíti a gyors és sima váltást. A váltó működése is lehetne jobban definiált, jelenleg könnyű, enyhén érdes, de hosszú fokozatú.
