Kétségbeesés és bizonytalanság – A legnagyobb aggodalom most az, hogy visszaszerezhető-e a pénz. Zalatnay nem tudja, a bank képes-e bármit is tenni. Az érzés, hogy teljesen kiforgatták a vagyonából, letaglózta. „Olyan, mintha kir*boltak volna, de úgy, hogy ott sem voltam” – fogalmazott.
Alighogy kiléptünk az étteremből, sorra kezdtek érkezni az értesítések a telefonomra. Mindegyik vásárlás külföldről nyugtázódott. Olyan gyorsan jöttek az üzenetek, hogy esélyem sem maradt reagálni. Percek alatt annyi költés történt a számlámról, hogy nullára kerültem. Hozzáfértek a számlámhoz, gyakorlatilag az összes pénzem lenyúlták.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A feszesebb futómű előnyei jól érezhetők a nagyobb kihívást jelentő utakon, mivel az 508 váratlan pontossággal kanyarodik. A jól kiegyensúlyozott kormányzás és a kis kormánykerék fokozzák az autó sportos érzetét. Kiváló karosszériamozgás-kontrollal rendelkezik, és bár a vezetési élmény nem olyan kifinomult, mint egy 3-as sorozatáé, bőven megállja a helyét olyan riválisokkal szemben, mint a Insignia.
A motorválasztékot egyszerűsítették, így egy 128 lóerős 1,2 literes Puretech benzinmotor vagy egy ugyanennyi teljesítményű 1,5 literes BlueHDi dízelmotor szerepel a kínálatban, emellett elérhető egy 222 lóerős plug-in hibrid modell is. Mindhárom motort egy nyolcfokozatú automatikus váltóval párosítják.
A vásárlók négy felszereltségi szint közül választhatnak: az alap Active Premium nem rendelhető a PHEV-hajtáslánccal, míg az Allure Premium, GT és GT Premium modellek a benzin-, dízel- vagy hibrid erőforrásokkal is elérhetők. Van egy különálló 508 Peugeot Sport Engineered teljesítménymodell is, amely 350 lóerőt és összkerékhajtást kínál plug-in hibrid technológia révén.
A 2022-es frissítés néhány kozmetikai változást hozott a külső megjelenésben, többek között fekete külső tükröket és fekete hűtőrácsot a GT modell számára, míg az Allure felszereltség megszűnt a kínálatban. Az 508 azonban továbbra is jól felszerelt, az Active Premium modellek 16 colos könnyűfém kerekekkel, elektromosan behajtható tükrökkel, automata fényszórókkal és ablaktörlőkkel, első és hátsó parkolásérzékelőkkel, valamint Peugeot 12,3 colos i-Cockpit digitális vezetői kijelzőjével rendelkeznek.
Az autó sportos megjelenéséhez méltóan meglepően élvezetes vezetési élményt nyújt. Bár nem éri el a 3-as sorozat szintjét, kétségtelenül a dinamikusabb végén helyezkedik el, amikor a vezetési élményről van szó. A 508 a 3008 SUV platformján alapul, és mivel az SUV is kiváló menetkomfortot biztosít, joggal várhatnánk, hogy ugyanezt a 508 is nyújtja. Nagyrészt igaz is, de nem olyan jól képes elnyelni az út egyenetlenségeit, mint az SUV.
A Peugeot a 508 futóművét valamivel feszesebbre hangolta, mint a családbarát SUV-ét, így bizonyos hibák érzékelhetőek a kabinban, különösen a legnagyobb, opcionális 19 colos könnyűfém kerekekkel szerelt modellek esetében. Azonban nem kényelmetlen, és bár alacsony sebességnél némi ingadozás tapasztalható, autópályán a feszesebb felfüggesztés jól dolgozik, hatékonyan elnyelve az úthibákat.
A másik oldalról nézve a feszesebb beállításnak köszönhetően a 508 kanyarodáskor sokkal kevesebb karosszéria-döntést mutat. Az autó szorosan illeszkedik az úthoz, és lenyűgöző tapadást biztosít. Először a kis kormánykerék furcsának tűnhet, de rendkívül reagálékonyvá teszi a kormányzást, és agilis vezetési élményt biztosít, összehasonlítva a legtöbb riválissal. A kormányzás jól van súlyozva, és lehetővé teszi, hogy pontosan elhelyezd az autót, miközben kanyargós vidéki utakon vezet.
