A kutyát munkások találták meg egy g/dör/en, szerencsétlen baleset ál/oz/ta lett! Neked mi a véleményed? Te is megemlékeznél?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Azok a vásárlók, akik alacsony fenntartási költségeket keresnek, könnyen elcsábulhatnak a plug-in hibridek lenyűgöző fogyasztási adatai láttán – egyes modellek 200 mpg (1,4 l/100 km) fölötti értékeket is ígérnek. Azonban a valós használatban ezek eléréséhez mindig teljesen fel kell tölteni az akkumulátort, és főként rövid, elektromos hatótávon belüli utakat kell megtenni. Ezzel szemben a HR-V önmagát töltő hibrid rendszere nem igényel hálózati töltést, így sokkal egyszerűbb a használata.
Az 1,5 literes benzinmotor és a két elektromotor kombinációja a WLTP-szabvány szerint 52,3 mpg (kb. 5,4 l/100 km) átlagfogyasztást ígér. Saját tesztünk során, amely nagyrészt kevésbé hatékony autópályás szakaszokból állt, 55,1 mpg-t (kb. 5,1 l/100 km) értünk el, tehát könnyedén túlteljesítettük a gyári adatot. Összehasonlításképpen a Renault Captur E-Tech Hybrid 54,3 mpg-t (kb. 5,2 l/100 km) produkált, míg a SEAT Arona (1.0 literes turbós benzinmotorral) csupán 43,5 mpg-t (kb. 6,5 l/100 km) tudott. Városi környezetben, ahol a HR-V gyakrabban fut elektromos üzemmódban, akár 60 mpg (4,7 l/100 km) fölötti érték is elérhető.
Árban azonban a HR-V nem tartozik az olcsó céges autók közé: indulóára kb. 31 000 font, a CO₂-kibocsátása 122 g/km, ami a Benefit-in-Kind (BiK) adórendszerben 30%-os kategóriába sorolja. Ezzel szemben a Renault Captur E-Tech Hybrid már kb. 25 000 fonttól elérhető, 108 g/km kibocsátással, így csak 27%-os BiK-kategóriába esik, ami céges használatra vonzóbbá teheti.
