Nem is lehetne boldogabb Palácsik-Ráthonyi Tímea, hiszen hamarosan egyszerre két ki/b/bát nevelhet. A várandós modell kislánya július közepén érkezik, míg a kisfia év elején született.
Forrás: MSN / FB / IG / EZT
Ez is érdekelhet:
A gyártó által megadott 0–100 km/óra gyorsulási idő (8,1 másodperc) elérése a valóságban nem is olyan egyszerű, mivel a Torres EVX vezetési élménye leginkább a régebbi generációs elektromos autókra emlékeztet. Az alap felfüggesztés meglehetősen feszes – valószínűleg azért, hogy megbirkózzon az 1.900 kg-nál is nagyobb saját tömeggel –, és ez a túlságosan érzékeny gázpedállal párosítva azt eredményezi, hogy az autó túl könnyen kipörgeti az első kerekeit, még száraz útfelületen is. Ez ráadásul a normál, „Comfort” üzemmódban történik; „Sport” módban a kipörgés már szinte komikussá válik. Az „Eco” mód bekapcsolása viszont csökkenti a gázreakció érzékenységét, így az autó könnyebben kezelhetővé válik, és simább vezetést tesz lehetővé.
A könnyű kormányzás alacsony sebességnél megkönnyíti a Torres EVX parkolását, míg a magas üléspozíció és a viszonylag keskeny szélvédőoszlopok jó kilátást biztosítanak előre, ami hasznos szűk utcákon, parkoló autók között manőverezve. A teljesítmény érezhetően jobb, mint a benzines Torres esetében, így magabiztosan lehet kihasználni a forgalomban adódó réseket.
Az utazás minősége viszont kissé nyugtalanító kisebb úthibákon, különösen alacsony sebességnél, és a fekvőrendőrökön való áthaladás határozottabban rázósabb, mint például a kényelmesebb Skoda Enyaq esetében.
Tesztvezetésünk során a regeneratív fékrendszerrel is akadtak problémák. Az olyan autókban, mint a Tesla Model Y vagy a Nissan Ariya e-Pedal rendszerrel, a gázpedál felengedésekor jelentkező fékhatás elég erős ahhoz, hogy szinte egy pedállal is lehessen vezetni – a fékpedált alig kell használni. Ez azonban nem igaz a Torres EVX-re: hiába lehet a kormány mögötti váltófülekkel különböző erősségi szintek közül választani, egyik sem kínál olyan erős lassulást.
