A 2025-ben hatályba lépett változások célja az ügyintézés egyszerűsítése és a digitális megoldások előtérbe helyezése. Azonban fontos, hogy az állampolgárok tisztában legyenek az új szabályozásokkal és a lakcímkártya kiállításával kapcsolatos kötelezettségeikkel, hogy elkerüljék a kellemetlenségeke.
Forrás: MSN / FB / MHZA
Ez is érdekelhet:
Az 54 kWh-s akkumulátor (51 kWh hasznos kapacitású) akár 100 kW-os gyorstöltéssel is tölthető, így egy 10%-ról 80%-ra való töltés kb. 30 percet vesz igénybe. A legtöbben azonban otthon, egy 7,4 kW-os wallbox segítségével töltik éjszaka – így a teljes feltöltés 7,5 órát vehet igénybe.
Az eredeti DS 3 Crossback volt az első PSA csoporthoz tartozó jármű, amely a Common Modular Platform (CMP) nevű közös moduláris platformot használta. Ezt a platformot most az új anyavállalat, a Stellantis vette át, és ugyanezt találjuk a Peugeot 2008 és a Vauxhall Mokka alatt is. Ez egy merev szerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy lehetővé tegye az elektromos hajtásláncok beépítését, a fejlettebb fedélzeti technológiákat, valamint a 2. szintű önvezető segédrendszerek használatát is.
Kívülről a DS 3 igazán karakteres. A merész első rész, a nagy hűtőrács, a hasznos magas hasmagasság, valamint az oldalnézetben feltűnő ablakvonal-törés miatt nem lehet összetéveszteni más autóval. A látványos „bulifogás” a kiugró kilincsek, amelyek a jármű kinyitásakor automatikusan előbújnak, míg az autó orrán elhelyezett két függőleges LED-fénycsík tovább növeli az egyediséget.
Legfeljebb hétféle külső szín közül lehet választani, és a kiválasztott felszereltségtől függően a hűtőrács vagy fényes fekete, vagy krómozott gyémánt alakú elemekkel díszített. Emellett eltérő tetőszíneket és négyféle könnyűfém keréktárcsát kínál a gyártó.
A belső tér is legalább ennyire izgalmas. Az utastérben tapintható anyagok kavalkádja, geometrikus formák és – sajnos – furcsán elhelyezett gombok uralkodnak. Olyan megjelenést kínál, amely teljesen eltér a többi autótól, ugyanakkor néhol az ergonómia rovására ment a dizájn. Sok alapfunkciót a középső infotainment képernyőről kell irányítani, míg a fizikai gombok helyett érintésérzékeny, gyémánt alakú lapokat kapunk, amelyek nem adnak visszajelzést arról, hogy megnyomtuk őket elég erősen. Ez különösen zavaró vezetés közben, főleg, hogy egyes gombokat többször is meg kellett nyomni, mire történik valami.
