„Semmire nem emlékszem” – vallotta be Etelka, aki a baleset után egy hónapig kómában feküdt.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Az autó mindig elektromos hajtással indul el, így meglepően sokáig lehet hangtalanul suhanni városi forgalomban vagy parkolókban. Tapasztalataink szerint, ha finoman bánsz a gázpedállal, a négyhengeres motor csak nagyjából 50 km/h körül kapcsol be.
Amikor viszont gyorsítani próbálsz – például gyorsforgalmi útra vagy autópályára hajtasz fel –, az elektromotor kezdetben korrekt lendületet ad az elinduláshoz, de ez gyorsan alábbhagy. Ekkor kapcsol be a benzinmotor, amely látványos hanghatással, ám meglehetősen szerény erővel próbálja tovább gyorsítani az 1,4 tonnás Arkanát – ezt bizonyítja a 0-ról 100 km/h-ra mért 10,8 másodperces gyorsulás is.
Erőteljes gyorsításkor a motorfordulatszám is megugrik, de mivel a kormány mögött nincs váltófül, amellyel beavatkozhatnánk a fokozatváltásba, marad a motor monoton zúgása, miközben az autó csak lassan gyorsul.
A Renault Arkana elsősorban azokat a vásárlókat célozza meg, akik számára a stílus kiemelten fontos szempont. Kupés tetővonala és SUV-ra jellemző megemelt hasmagassága révén egy viszonylag szűk piaci szegmensbe illeszkedik, ám nem egyedül van ezen a területen: olyan riválisokkal kell megküzdenie, mint a Toyota C-HR, a Peugeot 408 vagy a Cupra Formentor, amelyek szintén a stílusorientált vevőket célozzák.
Az Arkana legfőbb vonzereje kétségtelenül a külső megjelenése – a Renault arra számít, hogy a vásárlók első látásra beleszeretnek majd a formavilágába és az autó által sugallt jelenlétbe. Ugyanakkor a belső tér már nem ennyire meggyőző. Az utastér gyakorlatilag megegyezik a Renault Clio és Captur modelléivel, ami rendben van egy 20 ezer font körüli kisautó vagy városi crossover esetében, de egy olyan kupé-SUV-nál, amelynél a külső dizájn az egyik fő eladási érv, és amely akár 30 ezer fontnál is többe kerülhet, ez bizony kiábrándító lehet. Összehasonlításképp: a Peugeot 408 beltere legalább annyira dizájnos, mint a külső megjelenése.
