„Mindeddig igyekeztem elkerülni, hogy reagáljak a velem kapcsolatban mostanában felmerült állításokra. Úgy érzem, hogy bizonyos helyzetekben, különösen akkor, amikor a volt házastársról, közös gyermekem édesanyjáról van szó, a méltóság és tisztesség megköveteli a hallgatást. Az utóbbi napokban azonban olyan hazug és megalázó kijelentések jelentek meg, amelyek minden érintett számára méltatlanok” – írta Instagram-bejegyzésében Krausz Gábor, hozzátéve, hogy nem kíván nyilvánosan vitába szállni vagy személyeskedő szócsatákba keveredni.
„Azt gondolom, hogy ez senkinek sem lenne előnyös – különösen annak nem, akinek számunkra a legfontosabbnak kellene lennie, a gyermekünknek” – tette hozzá a séf.
„Azonban a folyamatosan terjesztett hazugságok és rágalmak miatt, szeretteim és saját magam védelmében kénytelen vagyok jogi lépéseket tenni. Az igazság nem a hangos kijelentésekben, hanem a tényekben rejlik” – zárta le Krausz Gábor.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
Tökéletes időzítésű váltófülekkel a forró Stelvio kevesebb mint négy másodperc alatt képes elérni a 100 km/h sebességet. A leggyorsabb mért futásunk két utassal a fedélzetén 3,9 másodperc volt.
Van egy fantasztikus motorja egy igazán gyors teljesítményautóban. A hangja lélekemelő, dallamos és vad, ahogyan csak egy erőteljes V6 képes – különösen, ha az opcionális Akrapovic kipufogórendszert választjuk.
Elég hasznos középtartományú nyomatékot generál ahhoz, hogy a Stelvio még közepes fordulatszámokon és magasabb sebességekben is fürgének tűnjön. És az utolsó 2000 rpm-en, 5000 és 7000 rpm között, egy olyan hevességgel és szabadsággal robban, amit ritkán várnánk egy turbófeltöltős motortól.
Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy éreztük a 2024-ben hozzáadott további 10 lóerőt. Korábban is nagyszerű volt, most is az.
A nyolcfokozatú automata váltó gyors váltásokat végez manuális módban, időnként hibázik, és nem találja meg az ideális áttételt a „D” fokozatban, de alapvetően felismeri a különbséget a finoman megnyomott és gyorsan lenyomott gázpedál között, így könnyen kezelhető.
De ha nem lenne az Alfa változtatható, vezeték nélküli fékpedálja, akkor a Stelvio Quadrifoglio tökéletes ötcsillagos értékelést kapna ezen a téren. Mint ahogy a forró Giuliával kapcsolatban is találtuk, a fékek nem rendelkeznek természetes pedálérzettel, néha túl érzékenyek és agresszívek, máskor viszont furcsán érzéketlenek. Az opcionális karbon-kerámia fékek csak fokozzák a problémát.
