A rajongók nem győztek áradozni róla, a kommentekben egymást érték a dicséretek: „Annyira gyönyörű vagy, Vera! A kemény munka csodás eredményt hozott. Mindig is szép voltál, de most fantasztikusan nézel ki. Példakép vagy, hogy nincs lehetetlen, nekem mindenképp. Jó egészséget, további csodás sikereket, boldogságot kívánok neked!” – írta egy lelkes követő. / A poszt ideje lejárt!
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK
Ez is érdekelhet:
Mivel a Jaguar F-Pace olyan nagy siker volt, elkerülhetetlen volt, hogy a Jaguar egy kisebb, elérhetőbb kompakt SUV-t hozzon létre – olyat, amely először képes lenne 250 000 fölé emelni a globális eladásokat. A létrejövő Jaguar E-Pace egy olyan autó volt, amely néhány kiemelkedő pontot elért, főként a külsejével, de leginkább csalódást okozott azzal, hogy nem tudott új mércét állítani egy olyan kategóriában, amelynek nincs elég kezelési dinamizmusa. Az E-Pace-t a nehéz alapok hátráltatták, és D180-as változatban különösen érdektelen teljesítményt nyújtott. Sem a mérsékelten vonzó kormányzás, sem a viszonylag élénk első tengely nem tudta csillapítani a sajnálatunkat, amiért az autó nem tudott olyan gyorsasággal, folyékonysággal és egyensúlyérzékkel bánni, amire a Gaydon sportosabb márkájától számítottunk. Elég jó volt a kategóriához! Bár az összhatás talán egy kicsit túlságosan „cukiság” volt, az E-Pace olyan testtartással rendelkezett, amely ritka volt a konkurens modellek között. Az elülső részen lévő méretes méhsejt műanyagok hangsúlyozták a sportos üzenetet, bár volt valami az autó arányain, ami fura módon túl magasnak tűnt az acélban. Kevésbé bíztató volt, hogy az E-Pace a Land Rover Discovery Sport és a Range Rover Evoque platformját használta, bár egyedülálló tengelytávval, mivel a merevebb első felfüggesztési alváz megváltoztatott rögzítése állítólag javította a kormányzási érzést. Bár a műszerfal keresztmerevítőjében magnéziumot, a motorháztetőnél, a hátsó ajtónál és az első sárvédőknél alumíniumot használtak, az E-Pace nehezebb volt, mint az F-Pace.
