Azonban a díszbemutatón mindenki álla leesett! Hiszen nagyon rendkívüli jeleneteket sikerült összehozni! Valamin a szereplő válogatási is nagyon jól sikerült a nézők szerint!
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
Van valami egészen szokatlan abban, ahogyan az Ioniq 6-ban ülünk, és ahogyan a kocsi mozog körülöttünk. A mérlegünk egy enyhe hátsó súlyeloszlást mutatott, de emellett az autó orránál jóval hosszabb a hátsó része, és a vezető úgy érzi, mintha közelebb ülne az első tengelyhez, mint a hátsóhoz (ami egy hátsókerék-meghajtású prémium szedán esetében meglehetősen szokatlan).
Érezhető a kocsi hossza, ahogy irányt vált, mivel nem rendelkezik különösebben élénk vagy figyelemfelkeltő irányváltoztatási érzékkel vagy kezelhetőséggel. De végső soron jól kezelhető. Az Ioniq 6 bőséges oldalsó tapadást kínál a nagy 20 colos kerekekkel és abroncsokkal, és bár a kasztni és a kormányzás válaszideje nem olyan, amit sportos szedánnal társítanánk, a hátsókerék-meghajtású kezelhetőségi egyensúly valamennyit kompenzál. Az autó felfüggesztése rengeteg karosszériakontrollt biztosít, ami hatékonyan elrejti a kéttonnás saját tömeget nagy sebességnél, de ennek ára, amiről hamarosan beszélünk. A végeredmény a gyári vezetési módban egy általános autó, amely sokoldalú vezetési élményt kínál, de csak mérsékelten jutalmazó vagy sportos. A Hyundai nem ment el a vékony érintkezési felületek, puha felfüggesztés és szuper alacsony gördülési ellenállású abroncsok alkalmazásáig, amit várhattunk volna, ehelyett egy modern prémium szedán körüli dinamikus karaktert céloztak meg – és ezt bizonyos sikerrel tették.
