A fájdalom olyannyira erős volt, hogy még a hangját is elveszítette egy időre. „Szerencsére szeretett kolléganőm azonnal a segítségemre sietett, és biztonságban haza is vitt. Öt nappal később azonban már ismét színpadra álltam – először a Turay Ida Színházban, majd a Játékszínben –, de a fájdalom a darab végére annyira felerősödött, hogy a hangom is elment” – árulta el a színésznő. Ennek ellenére nem engedte, hogy a közönség bármit is észrevegyen belőle. Azóta a bal lábát folyamatosan fáslizza, és amikor teheti, felpolcolja, hogy enyhítse a kellemetlenségeket.
Ez is érdekelhet:
Az Atto 2 a Seal szedánhoz és az Atto 3-hoz hasonlóan a BYD e-Platform 3.0-ra épül. Az első tengelyen MacPherson rugóstagos felfüggesztést, a hátsó tengelyen pedig egy csavarrúddal ellátott felfüggesztést alkalmaztak, amelyet stratégiailag úgy helyeztek el, hogy maximalizálja a csomagtér kapacitását. Külső megjelenésében az Atto 2 a nagyobb testvérét idézi. Alapfelszereltségként LED-es fényszórókat és keskeny nappali menetfényeket kap, míg a hátsó világítás egy teljes szélességű LED-csíkba integrált „kínai csomó” motívumot követ. Az egyedi kialakítású 17 colos könnyűfém felnik is az alapfelszereltség részét képezik. Összességében az Atto 2 profilja visszafogott, de egyértelműen BYD-modellként azonosítható. A tesztelő szemszögéből nézve azonban sok riválisa izgalmasabb megjelenéssel bír.
A méreteit tekintve 4310 mm hosszú, 1830 mm széles és 1675 mm magas, így 145 mm-rel rövidebb és valamivel keskenyebb, de némileg magasabb, mint az Atto 3. A riválisokkal összevetve rövidebb a Hyundai Konánál, de nagyjából megegyezik a Renault Mégane méreteivel.
A 2620 mm-es tengelytávja hosszabb, mint sok vetélytársáé, ami várhatóan kedvezően hat a hátsó lábtér tágasságára.
Az Atto 2 belső tere egy olyan kategóriában próbál érvényesülni, ahol az olyan riválisok, mint a Peugeot e-2008 vagy a Hyundai Kona Electric, már erős jelenléttel bírnak.
A csomagtér 400 literes kapacitást kínál az ülések alaphelyzetében, ami szinte minden közvetlen riválisánál nagyobb. Egyedül a Kona előzi meg a maga 466 literével. A hátsó ülések (60/40 arányban dönthetők) lehajtásával a tér 1340 literre bővíthető, és az állítható csomagtérpadló is alapfelszereltség.
A hátsó sorban az utastér rendkívül tágas, még 180 cm feletti utasok számára is kényelmes hosszabb utakra. Ugyanakkor a magas padló miatt az üléspozíció kissé furcsa: az utasok túl egyenesen ülnek, és az ülés alátámasztása a comboknál nem az igazi.
Az első sorban a nagy panoráma-szélvédő miatt világos és tágas érzést kelt a beltér. A minimalista műszerfal letisztult, de talán kissé felejthető dizájnt kapott. Az egyetlen igazán karakteres elem a gyémántszerű váltókar, de összességében visszafogottabb, mint az extravagáns Atto 3 beltere.
Az anyagminőség megfelelő: puha tapintású műanyagok, jó minőségű műbőr kárpitozás, és az ajtók masszív csukódása mind pozitív benyomást keltenek. Ráadásul a BYD korábbi modelljeit jellemző kellemetlen vegyszeres szag itt nem tapasztalható.
