Bár a téma láthatóan kellemetlenül érintette, végül egy meglepő vallomás is elhangzott tőle. „Sokszor voltam beteg. Mindig komoly, drasztikus problémákkal küzdöttem. Nem számít. Bár kívülről úgy tűnhetett, és voltak, akik meg is ijedtek, hogy talán végzetes lehet, én mindig tudtam, hogy nem az. Éreztem, hogy van még időm. De most már nem vagyok ebben olyan biztos. Most már nem tudom egyértelműen kijelenteni, hogy mindent túl fogok élni. De egyelőre még igen!” – zárta le a gondolatait.
Hogy a korábbi visszatérő betegségére utalt, vagy egy jövőbeli egészségügyi problémára célzott, az nem derült ki.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az XC60 volt az első Volvo, amely Steve Mattin tervezési irányvonala alatt készült, mielőtt elment a Ladához, és meghatározta a Volvo S60, V60 és V40 következő modelljeinek stílusát.
Bár az XC60 sokkal karcsúbb és modernebb lett, mint az előző modellek, a Volvo hagyományos tervezési alapelveit nem hagyták teljesen hátra. A jellegzetes, kifaragott vállvonalak egészen az eredeti S80-ig nyúlnak vissza, és erőteljesebb megjelenést adnak az autónak.
A most már ismert, lejtős orrforma kezdetben különlegessé tette az XC60-at, különösen a sokkal konzervatívabb első generációs XC90-hez képest.
A hátul emelkedő, támadó profil, amely egy leselkedő macska alakjára emlékeztet, vizuálisan is vonzóbbá tette az autót, és könnyen megérthető, miért vonta magára a figyelmet. Azonban az idők változtak, és a svéd gyártó legújabb modelljei is új irányba fejlődtek, így ezek a korábban egyedülálló vonások mostanra már szinte minden Volvo modellben megtalálhatók.
Mégis, annak ellenére, hogy Volvo-rajongók számára ismerősnek tűnik, más gyártók versenytársaival összeparkolva az XC60 továbbra is az egyik legjellegzetesebb választás a kategóriában. Bár ugyanarra a platformra épül, mint a Land Rover Freelander 2, ami a Volvo Ford Premier Automotive Groupban betöltött szerepére utal, ezt nem feltétlenül vennéd észre – az XC60 160 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel alacsonyabb, és 110 mm-rel nagyobb tengelytávval rendelkezik. Ha az R-Design modelleket választod, nagyobb felnikkel és sportos karosszéria-kiegészítőkkel, akkor inkább egy sportos kisautónak tűnik, mint egy SUV-nak.
A formakönyv alapján nem várnánk túl sokat a Volvo XC60 dinamikus képességeitől, de valójában jobban teljesít, mint azt sokan elvárnák.
Nem nyújtja azt a felhőpuha rugózást, amit egy executive szedántól elvárnánk, de sok riválisához képest kényelmesebb, csendesebb és jobban kontrollált. Ha az R-Design felfüggesztésű modellt választjuk, akkor alacsonyabb sebességnél nem olyan sima az utazás, mint a standard változaton, bár a keményebb lengéscsillapítók és az anti-roll barok javítják a karosszéria irányítását nagyobb sebességnél.
Még akkor is, amikor az út kanyargósabbá válik, az XC60 jó első benyomást kelt, jól tartja a karosszériát, és megfelelő tapadást biztosít – különösen a Haldex négykerékhajtással felszerelt modellek esetében. Az AWD rendszer Instant Traction felirattal a legtöbb energiát az első kerekekhez juttatja a jobb üzemanyag-hatékonyság érdekében, de újraosztja azt, ha valamelyik kerék elveszíti a tapadást.
Mégis, bármelyik hajtásláncot és felfüggesztést választod, csak akkor fedezhetők fel a felfüggesztés határai, amikor igazán keményen kezded hajtani. A kormányzás nem kiemelkedő, bár pontos, de érzésben hiányos. Emellett a nagyobb kormánykerék és a nehéz rásegítés miatt az első negyed fordulóban kissé lomha érzést kelthet.
