„Ne védekezz, Zsófi! Végre egy őszinte pillanat egy zsűritagtól. Több ilyet szeretnénk, ettől lenne igazán izgalmas a műsor.”
„Én nem hallom, hogy cukit mondana. Csak én vagyok ennyire süket?”
„Ha tényleg félreértettük, akkor mutass bizonyítékot! Enélkül a mentegetőzés semmit sem ér.”
Mások viszont kiálltak mellette és úgy vélték, az egész egy ártatlan félreértés:
„Nem vagyok Zsófi rajongója, de szerintem ironizált. Simán elhiszem, amit mond.”
„Akinek van egy kis esze, az látja, hogy poén volt. Nem az ő hibája, hogy sokan ennyire rosszindulatúak és félreértenek mindent.”
VIA Rdt
Ez is érdekelhet:
Még régebben, 2015-ben az autó egy szükséges átfogó frissítést kapott, amely állítólag 1900 változást hozott a Fiat nyerő formulájába – leginkább a fényszórók, hátsó lámpák és a lökhárítók finomhangolását láthatjuk.
Kezdetben a dizájn az, ami eladja az autót. Az eredeti arányait itt is sikerült megőrizni, ami önmagában is teljesítmény, figyelembe véve, hogy az eredeti kétüléses, léghűtéses motorral a hátsó részben volt, míg itt már egy négyüléses, vízhűtéses motor található, hagyományosabb elrendezésben, elöl.
A 500 nyilvánvalóan a 1957-es autó utódja, de nem vakon követi azt. Az eredeti például nem rendelkezett a kerek fényszórók alatt elhelyezett másodlagos lámpákkal, mint a modern változat. Nem kellett megküzdenie az Euro NCAP ütközési tesztjeivel sem (a Fiat 500 a jelenlegi szabványok szerint háromcsillagos NCAP minősítéssel rendelkezik).
A géptetőn lévő vonalak az eredeti Cinquecentót idézik, bár annak idején ez csak egy króm díszcsík volt a teteje közepén. Az akkori gyártási technológiák nem tették lehetővé az ilyen éles hajlatokat. A 2015-ös frissítés pedig hangsúlyosabb fényszórókat és hátsó lámpákat adott a 500-nak, de végül nem változtatta meg a kis Fiat szemtelen vonzerejét. A Fiat az évek során sokat tett a 500 futásának és kezelhetőségének fokozatos javításáért. A modern szupermini osztály szabványai szerint még mindig mérsékelten jól kezelhető, kihasználva a rövid tengelytávját, és elég jól kontrollálva a karosszériát kanyarodás közben; bár a legfinomabb kisautókhoz képest a futása nem olyan kifinomult.
A 500 rövid tengelytávját gyakran érezni, ahogy kissé meglendül és felpattan a dombokon, valamint belesüpped a gödrökbe. A futás olyan, mint a régi városi autókban, a kis kerekekkel: hajlamos a gerinceken és ütéseken érezni magát, amiken más autók simán átsiklottak volna: mintha csak kerekekre lett volna szerelve.
A 500 vezethetőségére nincs semmi bonyolult. Ez egy kis, könnyű autó, megfelelő tapadással, amit egyszerűen megfoghatunk és gyorsan elvihetünk pár kanyaron. És ha hegyet látsz előtted, ezt általában kell is tenned.
A felfüggesztés jellemzően csendes, de durvább utakon zajossá és kicsit üregessé válhat, amikor az ütések és rezgések gyakran az autó karosszériáján és a kormányoszlopon keresztül érezhetők. Az újabb szuperminik általában úgy érződnek, mintha nagyobb integritással rendelkeznének.
A Fiat elektromos szervo kormánya még mindig nem túl beszédes, de legalább az mesterséges ellenállása valósághűbb, mint régebben, és nem szenved annyi egyenes irányú holt tértől, mint az EPAS rendszerek korábban. Ha átváltasz a City módra, a kormányzás csak félig kapcsolódik, de az erőfeszítés mindenképpen alacsony.
