Március 22-én, szombaton a Tények továbbra is a megszokott időpontban, 18 órakor kezdődik, ezt követően viszont a Hunyadi előző heti dupla epizódját ismétlik meg. A Tények Plusz mellett a Farm VIP ezúttal sem kerül adásba.
Az este 21 órától folytatódik a sorozat a vadonatúj 6. résszel, ezzel lehetőséget biztosítva azok számára, akik lemaradtak az előző heti dupla epizódról, hogy pótolják az elmaradásukat, majd azonnal megnézhessék az új részt is.
Ha a TV2 tartja magát az eddigi ütemtervhez, akkor a Hunyadi fináléja várhatóan április 19-én kerül képernyőre.
VIA FB/Promotions
Ez is érdekelhet:
Az autó ügyesen gyorsít egészen a limiterig, amely 190 km/h-nál lép működésbe.
A BYD rájött, hogy az európai vásárlók nem igazán kedvelik az „Építsd meg az álmaid” feliratot az Atto 3 és a Dolphin hátulján, ezért a Seal hátulján nem található meg. Ennek ellenére a hátsó rész így egy kicsit üresnek és díszítésmentesnek tűnik.
A gázpedál reakciójában van némi trükközés: minden hajtásmódban, ha padlógázra váltasz, az autó fokozatosan növeli a teljesítményt. Ez nem olyan zavaró, mint a Smart #1-nél, ahol előbb egy késlekedés történik, mielőtt bármi is történne, de így is kevésbé intuitív a Seal vezetése, mint amennyire szükséges lenne. Az Eco módban a teljesítmény is korlátozott.
A Seal kétféle regeneratív féküzemmóddal rendelkezik. Az alap mód szinte alig lassít, míg az erősebb mód még mindig elég enyhe, és nincs egypedálos funkciója. Manapság többet várnánk el az EV-k konfigurálhatóságából.
A 70 mph-ról (112 km/h) történő fékezési távolság 51,4 m-nek tűnik hosszúnak, de a hideg és nedves tesztkörülményekhez megfelelő. A fékpedál nem inspirál túlzottan bizalmat, mivel könnyű, és nagyon hosszú az útja.
Ritkán teszteltünk olyan autót, amelynek ennyire nagy a különbsége az elsődleges és másodlagos felfüggesztési komfortja, mint ennek a hátsókerék-hajtású Sealnek. Az első pár méter meglepő volt. Alacsony sebességnél különösen az első tengely durván üt át az úthibákon és a rossz útjavításokon.
Ha egy kicsit gyorsabban hajtasz, az ütések enyhülnek, de világosan érződik, hogy az első tengelyen hiányzik egy kis elszigeteltség, mert durvább felületeken folyamatos, sebességfüggő rezgések jelentkeznek a kormányban, amelyek hosszabb távokon fárasztóak lehetnek. Az autópályán enyhülnek, és szerencsére 112 km/h sebességnél már majdnem figyelmen kívül hagyhatók, de sosem tűnnek el teljesen.
A BYD úgy tűnik, hogy egyfajta anti-Tesla a felfüggesztés hangolásában és az belső tér kialakításában – pozitív értelemben. Ezzel szemben az autó hatalmas képernyőre való támaszkodása nagyon Tesla-szerű, csak épp a szórakoztató trükkök nélkül, amelyek működőképessé teszik az ilyen elrendezést.
Matt Saunders
Út tesztelő szerkesztő
Ugyanakkor az elsődleges felfüggesztési komfort pozitívan párnázott. Az apróbb ütéseket mérsékelt, egy-két mozgással simítja el, alig észlelhető alulfedett lebegéssel. Az ilyen puha felfüggesztés problémát jelenthet egy igazán göröngyös B-úton, de a Seal rendelkezik a felfüggesztési úttal ahhoz, hogy megbirkózzon a legrosszabb utakkal is.
