Nem is csoda, hogy a csapat úgy döntött, Tünde Gabóval aludjon. Bár felszabadult Bálint Antónia fekvőhelye is, mégis inkább kint ág/aztak meg a párosnak. Még Horváth Gréta is viccelődött: ha fáznak, ott a tűz – vagy össze is lehet bú/ni.
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A HS kínálat a 1,5 literes turbós benzinmotoros változattal kezdődik, amely 168 lóerőt és 203 lb-ft nyomatékot produkál.
Ez nem olyan gyors, mint a PHEV, 62 mph-ra 9,4 másodperc alatt gyorsul, de ez a motor mégis érzékeny és csendes a városban.
A hatfokozatú kézi váltó az alapfelszereltség, bár mi egy hétfokozatú duálkuplungos automata váltóval szerelt autót teszteltünk. Ez egy reagáló egység, de ha van valami, amiben csalódást okoz, az a motor kicsit fáradtnak érződő középső fordulatszámon történő teljesítményleadása, amikor a motor kifejezetten durva hangot ad. Ha azonban már elértük a stabil tempót, és kevesebb igényt támasztunk a motorról, a haladás sokkal nyugodtabbá válik.
A PHEV ezzel szemben elég sok viszonylag magabiztos, tisztán elektromos vezetést tesz lehetővé. 0-62 mph-ra 6,8 másodperc alatt gyorsul, és nem érzi úgy, hogy a városban szükség lenne a motor segítségére, hogy kellően lendületes legyen. Az autópályán és gyorsabb A-úton a motor hozzájárulása rendszeresebb és fontosabb – de mindig úgy tűnik, hogy dicséretesen csendesen és „háttérben” működik, ellentétben néhány hibrid rendszerrel, amelyek idegesítő „hörcsögkerék” vagy „rugószalag” stílusú teljesítményleadást alkalmaznak.
Ha hosszabb távú „hatótáv-megnövelt” módban fut, a PHEV plusz teljesítménye üdvözlendő, és jól kezeli az autó súlyát (187 kg). Az elektromos és benzines hajtás közötti váltás csendes és szinte teljesen zökkenőmentes: a motor alig hallhatóan kapcsol be, ami nyugodtabb vezetést biztosít. És megerősíthetjük, hogy bár a hivatalos 75 mérföldes elektromos hatótáv egy kicsit optimista, a valóságban biztosan 55 és 65 mérföld között lehet számítani, attól függően, hogy hogyan és hol vezetünk.
