Az unió három különböző időzónára van felosztva: Írország és Portugália a nyugat-európai időzónát használja, Magyarország és más 16 tagállam a közép-európaiban, míg Bulgária, Ciprus, a balti államok és Románia a kelet-európai időzónához tartozik. Bár az energiafogyasztási szokások jelentősen változtak, és szakértők szerint az óraátállításnak hátrányos hatásai is lehetnek, a tagállamok közötti meg nem egyezés miatt a jelenlegi rendszer egyelőre nem változik.
Az Európai Unió az 1980-as években dolgozott ki irányelvet a nyári időszámításról, hogy egységesítse a tagállami gyakorlatokat, és biztosítsa a közös piac zavartalan működését.
Gulyás Gergely korábban kifejtette, hogy Magyarország a nyári időszámítás fenntartása mellett érvelne.
VIA EUP
Ez is érdekelhet:
A harmadik generációs Mazda 2 megjelenésének kulcsa a korábbi modellhez képest az első tengely és az A-oszlopok alapja közötti távolság.
Míg a korábbi modell inkább egy monocab profilra hajazott, amely látszólag közelebb hozta ezeket az elemeket egymáshoz, itt a Mazda 80 mm-rel előre mozgatta az első tengelyt és 80 mm-rel hátrébb az A-oszlopokat.
A Mazda 2 a cég Skyactiv platformját használja. Ennek eredményeként a 2 nemcsak 22%-kal merevebb, mint az előző modell, hanem 7%-kal könnyebb is, annak ellenére, hogy nagyobb.
A Skyactiv platformot használva, amely 12%-kal növeli a nagy szilárdságú acél arányát, és az ultra-magas szilárdságú acél most már az egész struktúra 30%-át teszi ki. Ennek eredményeként nemcsak 22%-kal merevebb, mint az előző 2-es, hanem 7%-kal könnyebb is, annak ellenére, hogy nagyobb.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugósoszlopokból, hátul pedig egy torsiósvázas rendszerből áll, ami nagyon jellemző a szuperminikre, de a Mazda növelte az első kerekek előlapi szögét, hogy javítsa a kormányzás válaszát, és magasabbra helyezte a torsiósvázas rendszert hátul, hogy jobban kezelje az ütközéseket. A kormányzás arányát is egy kicsit gyorsították, és a rögzítéseket módosították.
Nagy figyelmet fordítottak a finomhangolásra. A megoldások között szerepelnek a javított padlópanel varratok, amelyek 5 dBA-val csökkentik a kabinban jelentkező sugárzó zajt, a felfüggesztési rezonancia és a karosszéria üreg rezonanciájának elválasztása, az ajtó tükrök és az ablaktörlők szélzaj-csökkentő kialakítása, valamint az erőátviteli rögzítések optimalizálása.
A vadonatúj Mazda 2 kabinja valószínűleg nem hagy mély benyomást az első pillantásra, különösen most, hogy a versenytársak szélesebbek lettek, így praktikusabbak is. Ehelyett sokkal inkább az érdekel minket, hogy hogyan néz ki az interior, mint annak alapvető arányai.
Ez egy szupermini kabin, amely elkerüli a giccses stílust vagy a felesleges zsúfoltságot, helyette igazi képzelőerőt és ügyes figyelmet a részletekre kínál. Ez leginkább a műszerfalról árad, amely egy tértudatos építészeti megoldás.
E jellemzők – a megszakítatlan vízszintes vonalak, szépen elhelyezett kapcsolók, periszkópos műszeregység – nem újak, de az integrációjuk ritkán van ilyen jól megoldva. Nem meglepő tehát, hogy a autó tervezője, aki az exteriort is megálmodta, eredetileg belsőépítészetet tanult.
Az infotainment érintőképernyője rendben van, ahol a műszerfalon helyezkedik el, és ami még jobb, hogy vezetés közben nem kell ténylegesen megérinteni.
A multimédia rendszer bemeneti eszköze egy kicsit előrébb lehetne az optimális használhatóság érdekében, de ez az ergonomikus panaszaink határa. Egy kicsit túl magasan ülsz, bár bőven a szegmens normáján belül, és a 20 mm-es extra könyöktér segít elkerülni, hogy a kabin elöl túlzsúfoltnak tűnjön, ha két felnőtt utazik.
Hátul a 2 nem a legnagyobb szupermini: a magasabb utasok egy idő után biztosan kényelmetlenül érzik magukat. Nem olyan, mint a Fiat 500, de például a Seat Ibiza sokkal tágasabb.
A csomagtér tisztességes, 280 literes kapacitással, bár egy kicsit hátráltatja a keskeny nyílás.
Multimédia rendszer – Az infotainment érintőképernyője szépen illeszkedik a műszerfalra, és ami még jobb, hogy vezetés közben nem kell ténylegesen megérinteni, köszönhetően a forgó bemeneti eszköznek és a fizikai gyorsgomboknak. Van érintőképernyő, de az úton mozgás közben deaktiválódik. Néhány tesztelő számára jól működött, míg mások a Apple CarPlay navigálásában a forgó vezérlőt elég nehézkesnek találták.
Az Apple CarPlay és az Android Auto még nem létezett, amikor a Mazda 2 először megjelent, de néhány évvel később mindkettőt hozzáadták. Az előbbi vezeték nélkül működik, míg az utóbbihoz kábel szükséges. A Mazda alapértelmezett felülete 2023-ban kissé elavultnak tűnik, de elég könnyen érthető.
