Nem csoda! Hiszen az alacsony szolgáltatási színvonalhoz tartoznak a késések is. Ismét egy klasszikus Lázár-mondat: „A magyar vonatok naponta 150-200 órát késnek.”
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Bár az összhatás talán egy kicsit túl cuki volt, az E-Pace olyan testtartással rendelkezett, amely ritka a kategóriájában. A nagy mennyiségű méhsejtes műanyag az elején hangsúlyozta a sportos üzenetet, bár volt valami a kocsi arányában, ami különösen magasnak tűnt a valóságban.
Kevésbé bíztató volt, hogy az E-Pace a Land Rover Discovery Sport és a Range Rover Evoque platformját használta, bár egyedi tengelytávval, amelyet egy merevebb első felfüggesztési alváz rögzítése miatt alakítottak ki, és amelyről azt mondták, hogy javítja a kormányzási érzést.
A műszerfal keresztirányú keresztmerevítője és a motorháztető, csomagtérajtó, valamint az első sárvédők alumíniumból, míg a 2,0 literes Ingenium dízelmotor magnéziumot tartalmazott, de az E-Pace így is nehezebb volt, mint az F-Pace.
Az utóbbi monocoque váza sokkal könnyebb volt, mivel drágább alumíniumot használtak. Az eredményül kapott 1768 kg-os súly majdnem 40 kg-mal tette nehezebbé az E-Pace-t, mint az egyenértékű Volvo XC40-et, és több mint 180 kg-mal nehezebb volt, mint a X1.
Ez volt az első keresztmotoros Jaguar az X-Type óta, ami nem segített az E-Pace súlyeloszlásán.
A tömeg ellen folytatott harcot a JLR 2,0 literes Ingenium dízelmotorja vezette, amely háromféle teljesítményszinttel volt elérhető.
Két benzinmotor is elérhető volt, köztük egy csúcsmodell, a 296 lóerős négyhengeres, amelyet az F-Type-ból kölcsönöztek, és amely 5,9 másodperc alatt gyorsíthatta az E-Pace-t 60 mérföld/órára.
