Pedig a valóság az, hogy rengeteg orvos a túlterheltség és az alulfizetettség miatt külföldre vagy a magánszektorba menekül.
Nem kérek 2 milliós fizetést. Nem kérem a politikusok bérét.
De szeretném, ha
Nem uszítanák ellenünk a betegeket! Mi nem az ellenségeik vagyunk, hanem azok, akik még itt maradtak, hogy segítsenek!
Az alapvető dolgokat (pl. csőtörés, műtőlámpa, lift) ne hónapok alatt javítsák meg!
Ne az én adómból készüljenek ezek a vérlázító plakátok, hanem abból inkább a betegellátást vagy a szakdolgozók bérét fejlesszék.
A valóság az, hogy az orvosok nincsenek megbecsülve.
A rendszer évek óta az összeomlás szélén áll, és akik még benne dolgoznak, azok ezt hatalmas áldozatok árán teszik.
Meddig lehet ezt így folytatni?!
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A ráncfelvarrás esztétikai és mechanikai változásai mellett a DS 7 Crossback el is veszti jelzőjét. A DS megszünteti a „Crossback” nevet az SUV-jai számára, mivel már nincsenek versenytárs modellnevek, mióta a DS 3 hatchback megszűnt. Ehelyett nagyobb figyelmet szentel a márka ismertségének növelésére azzal, hogy a „DS Automobiles” feliratot helyezi a hátsó ajtóra.
A új jelzéseken kívül a frissített DS 7-t az új fényszórókról is felismerhetjük. A fényszórók, amelyek indításkor egy kis táncot lejtettek, a Crossback egyik kulcsfontosságú jellemzői voltak, de ezeket most hagyományosabb LED mátrix fényszórók váltották fel. A fő fényszórókból a „DS Light Veil” nappali világítást kapjuk, amely egy lézergravírozott polikarbonát felülettel van ellátva, amelyet belső oldalon festenek, hogy azt a hatást keltsék, mintha a fény áthatolna a karosszérián.
A DS 7 az EMP2 platformot használja, akárcsak sok más Stellantis autó. Azonban ez egy régebbi verzió, amelyet nem az elektromos hajtásláncokhoz terveztek, ezért továbbra is plug-in hibrid változatokkal, valamint egy dízelmotorral kapható. A 4WD tesztautó súlya 54%-ban az elülső, 46%-ban a hátsó tengelyen oszlik meg.
A hajtáslánc sem teljesen új, mivel a Peugeot 508 PSE-ben található rendszer evolúciója. Ugyanaz a 197 lóerős 1,6 literes turbómotor, amely számos Stellantis hibridben megtalálható, és egy 107 lóerős motor segíti a váltóban, valamint egy 111 lóerős motor a hátsó tengelyen. Ami különbözik, hogy az akkumulátor 14,2 kWh (12,9 kWh használható) kapacitású, ami nagyobb, mint a Peugeot-ban vagy a DS 7 Crossback kimenő E-Tense változataiban található akkumulátor. A 355 lóerős motor-motor kombináció már a DS 9 360-ban is megjelent, de ez eddig nem került az Egyesült Királyságba.
Ha alaposan tanulmányozod a specifikációs lapot, észrevehetsz valami szokatlant: az E-Tense 4×4 300 modell ugyanazokkal a motor és hajtáslánc specifikációkkal rendelkezik, kivéve, hogy a rendszer teljesítménye 296 lóerőre csökkent. A különbség az inverterben van. A 360-as verzió erősebb invertere lehetővé teszi, hogy az elektromos motorok hosszabb ideig biztosítsák a csúcs teljesítményt, így jobban szinkronizálódnak a benzinmotor teljesítménysávjával, és ez eredményezi a magasabb rendszer teljesítményt.
A 360 sportos verzióként való megkülönböztetését továbbá az alacsonyabb, 15 mm-es felfüggesztés is jelzi, amely a többi DS 7-hez képest, valamint az egyedi keresztlengőkarok, amelyek szélesebb nyomtávot biztosítanak (elöl 24 mm, hátul 10 mm), 380 mm-es elülső fékek négydugattyús féknyergekkel és egyedi 21 hüvelykes kerekek Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsokkal.
Még visszatérünk arra, hogy ezek a változtatások hogyan befolyásolják a DS 7 viselkedését az úton, de egyértelmű, hogy ezek átalakítják az autó megjelenését, a magabiztosabb állás szinte egy hétköznapi SUV-ból egy vaskos hot hatch-té alakítja.
