A vissza nem térítendő támogatás maximális összege 3 millió forint, amely a felújítás teljes költségének legfeljebb 50%-át fedezheti. Mivel a támogatás utófinanszírozású, először a munkálatokat kell kifizetni, és ezt követően lehet visszaigényelni a támogatást. Ehhez legfeljebb 6 millió forintos, kedvezményes kamatozású, jelzálog alapú hitel is felvehető.
A hitel elbírálásánál a bankok figyelembe veszik a nyugdíjas kérelmezők pénzügyi helyzetét. Az intézmények általában 70-75 éves életkorban határozzák meg a törlesztési időszak végét, ami közvetlenül befolyásolja a maximálisan felvehető kölcsön összegét és a futamidőt.
A támogatás a munkálatok befejezését és a számlák kifizetését követő 60 napon belül igényelhető, de legkésőbb 2026. június 30-ig. A kérelmet a Magyar Államkincstárhoz kell benyújtani elektronikus úton, postai levélben (cím: 1938 Budapest) vagy személyesen. Az elbírálási idő papíralapú beküldés esetén legfeljebb 90 nap, míg elektronikus benyújtás esetén akár 30 napra is csökkenhet.
VIA MAK
Ez is érdekelhet:
Minden nagy limuzin, amely DS emblémát visel, óriási elvárásokkal bír a dizájn tekintetében. Egy olyan autó, amely méltó utódja lehetne az 1955-ös DS-nek, azt jelentené, hogy a száz évenként egyszer előforduló bátorságot világszínvonalú eleganciával és kifinomultsággal kell ötvözni minden egyes részletben.
Vitatható, hogy bármely más korszak, mint a háború utáni szabadság, amelyből az eredeti DS származott, képes lett volna olyan autót létrehozni, amely ilyen eredeti. Tehát vajon a 9 méltó erre? Ezt az emelkedett mércét figyelembe véve talán nem – de ezen a téren adunk neki némi szabadságot. A nagyon hagyományos limuzin sziluettjével, és olyan hajtásláncokkal és egyéb technológiákkal, amelyeket már széles körben használnak a Stellantis termékportfóliójában, világosan látszik, hogy egy olyan autóval van dolgunk, amelynek horizontja sokkal alacsonyabb, mint híres elődjéé.
A flush-fitting ajtókilincsek egyre elterjedtebb konvencióvá válnak a luxusautó dizájnban. A 9 kilincsei megbízhatóan megjelennek, amikor két méteren belül vagy a vezető ajtajánál, és a kulcs a zsebedben van. Ha valamilyen oknál fogva nem jelennek meg, nyomd meg őket, és visszapattannak.
Másrészt, mivel a DS 9-et úgy tervezték, hogy megfeleljen Kína európai stílusú luxuslimuzin iránti keresletének is, megérthető, miért ilyen hagyományosak az 9-es ambíciói és formái.
Megérdemli, hogy elismerjük: ez nem csupán egy Peugeot 508, rengeteg extra krómozott díszítéssel. A DS a Stellantis EMP2 platformját adaptálta és meghosszabbította, hogy olyan autót hozzon létre, amely mindössze 50 mm-rel hosszabb, mint a BMW 5-ös sorozat, és kereken 80 mm-rel hosszabb a 508 tengelytávjánál. A hátsó kabin térét „lounge-jellegűnek” hirdetik – ezt hamarosan alaposan megvizsgáljuk – és az autó zajcsökkentő rétegezett üvegezést kapott, valamint olyan vázszerkezetet, amelyet a DS „hard-bonded”-nek nevez a szükséges extra merevség érdekében, hogy minimalizálja az utazási zajokat.
Három hajtásláncot kínálnak: egy belépő szintű 1,6 literes turbós benzinmotort 221 lóerővel, és két flotta-barát, 50 g/km alatti szén-dioxid-kibocsátású, benzin-elektromos plug-in hibridet. Mindkét elektromos változat E-Tense néven szerepel; mindkettő alapvetően ugyanazzal a Puretech négyhengeres benzinmotorral működik, mint a nem hibrid 9-es, és mindkettő ugyanazt az 11,9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort használja, amelyet az autó hátsó ülései alatt helyeztek el.
A megfizethetőbb E-Tense 225 (amit tesztelünk) elsőkerékhajtású, összesen 224 lóerő rendszer teljesítménnyel, és egy 107 lóerős állandó mágneses szinkron villanymotort használ, amely az üzemanyagmotor és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el. Az erősebb E-Tense 4×4 360 egy második, hátsó elhelyezésű, 113 lóerős villanymotort ad hozzá, négykerékhajtású, és összesen 359 lóerőt és 384 lb-ft nyomatékot biztosít.
A felfüggesztés tekintetében a 9 MacPherson rugóstagokkal dolgozik elöl és többlengőkaros hátsó tengellyel, csavarrugókkal és hagyományos stabilizátor rudakkal támogatva a súlyát – bár a DS Active Scan felfüggesztés alapfelszereltségként szerepel a magasabb felszereltségű modellekhez. Az aktív felfüggesztés rendszer a hagyományos adaptív csillapítási technológiát kombinálja egy előrefelé néző kamerával és egy erős képfeldolgozóval, így a rendszer aktívan képes beállítani a rugóstagokat az autó előtt még nem tapasztalt bemeneti jelek alapján. A tesztautónk alacsonyabb felszereltségi szinttel volt rendelhető opcióként.
