A jelenet több mint harminc másodpercen át maradt képernyőn, bármiféle vágás vagy moderálás nélkül. Végül a riportalanyt hirtelen elvágták a mondat közepén, és a közvetítés visszakapcsolt a stúdióba.
Egyelőre nem világos, hogy mindez egy véletlen malőr vagy valamilyen tudatos akció eredménye volt.
A felvétel mindenesetre elérhetővé vált, és a közösségi médiában gyorsan elterjedt – sokan ezt tartják a nap legemlékezetesebb pillanatának.
VIA Telex
Ez is érdekelhet:
A Discovery Sport platformváltását az motiválta, hogy biztosítani kell, hogy a modell képes legyen befogadni a legújabb generációs elektromos hajtásláncokat. Ahogy az új Range Rover Evoque esetében, úgy a megújult junior Discovery is a JLR új Premium Transverse Architecture (PTA) platformjára épül, és a meghajtást egy sor 2.0 literes négyhengeres Ingenium benzin- és dízelmotor biztosítja.
A motorok túlnyomó többsége most már 48V-os mild-hybrid architektúrával rendelkezik, míg a „hajtáslánc lekapcsolás” funkció tovább javítja a hatékonyságot. A teszt írásának pillanatában* a dízelek teljesítménye 148 lóerőtől 237 lóerőig, míg a benzinmotoroké 197 lóerőtől 246 lóerőig terjed, de csak az alapmodell 148 lóerős dízelmotorja kerülhet forgalomba a 48V rendszer nélkül.
Tetszenek az új fekete külső stílusú díszítőelemek, amelyek hatékonyan töri meg a jármű impozáns karosszériáját. És nagyon örülök, hogy nem próbálták lemásolni a Discovery aszimmetrikus hátsó dizájnját.
Ebben a 148 lóerős változatban nemcsak hogy ez az egyetlen RDE2-tanúsítvánnyal rendelkező Discovery Sport a sorozatban, hanem ez a legköltséghatékonyabb is. Ennek főként az az oka, hogy elkerüli a négykerék-meghajtást – és a kilencfokozatú ZF automatikus sebességváltót, amellyel ezek a modellek vannak felszerelve – és inkább elsőkerékhajtást és kézi váltót választ. Az is segíthet, hogy ez az egyetlen Discovery Sport az Egyesült Királyságban, amely nem rendelkezik hétüléses konfigurációval. Ugyanakkor valószínű, hogy a modell ökológiai bajnok szerepét el fogja venni a közelgő háromhengeres plug-in hibrid, amely várhatóan tavasszal érkezik.
A tesztelt SE felszereltségű autó közepes dízelmotort használ, amely 177 lóerőt biztosít 4000 rpm-en és 317 lb-ft nyomatékot 1500 és 3000 rpm között. Akár 2,2 tonnát is képes vontatni. A PTA alapú, megújult, könnyített, vegyes fémekből készült felépítés hozzájárul a karosszéria merevségének javulásához. A Land Rover azt állítja, hogy az új, mereven rögzített alvázak révén javulnak a zaj-, vibráció- és harsány szintjei. A mikrofonos tesztjeink kétségtelenül meghatározzák, hogy ezek az intézkedések mennyire voltak hatékonyak.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros elrendezéssel készül, míg a rugók fix magasságot biztosítanak. Az adaptív lengéscsillapítók opcionálisan elérhetők, bár a mi autónk nem volt ilyen felszereltséggel.
