Európa szerte be akarja vezetni hogy a W/-papír guriga is visszaváltható legyen különböző pontokon, mint a flakonok esetében! További részletekkel később jövünk!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A különbség nem ég és föld, és a tipikus Tiguan tulajdonos még mindig elég durvának találja majd nagyobb gázpedál terhelés mellett, de az alacsony terhelésű gyorsulás sima és érzékeny, és a hajtáslánc képessége, hogy észrevétlenül átálljon tisztán elektromos üzemmódba, továbbra is lenyűgöző. Röviden, nem zavaró.
A fékek is rendben vannak, és a Bigster ügyesen megáll, nem utolsósorban azért, mert a saját tömege 1419 kg. Ez alacsonynak számít a kategóriában: az ekvivalens Ford Kuga 1614 kg, és még az ekvivalens Kia Sportage is 1561 kg. Az előny az, hogy bár a hibrid teljesítménye, a 153 lóerő és 127 lb-ft nyomaték papíron gyengének tűnik, a gyakorlatban elég könnyen elérhető a megfelelő előrehaladás, legalább ha csak két ember van az autóban.
A technikai megoldások valóban érdekesek. A teljes hibrid Bigster, amit itt vezetünk, a Renault E-Tech hajtásláncának egy változatát használja – egy rendszert, amely, ha a Dacia fejlesztette volna, drámaian megnövelte volna az autó árát. Először Legóval prototípusosították (nem vicc), és két elektromos motort, egy kuplung nélküli négyfokozatú „dog box”-ot és egy belső égésű motort tartalmaz, ami a Bigsternél az új Daciás 1,8 literes négyhengeres benzinmotor.
