A száj- és körömfájás elsősorban a szarvasmarhákat és más párosujjú patásokat támadja meg. Bár emberre csak ritkán veszélyes, az állattartóknak jelentős gazdasági károkat okoz:
Nincs gyógymód – Ha egy állomány megfertőződik, az összes állatot el kell pusztítani.
Gyorsan terjed, országhatárokat is átléphet. A legújabb esetben, Levél településen, 2300 állatot érintett.
A határátkelők lezárása azonnali hatállyal életbe lépett, ami különösen azokat érinti hátrányosan, akik rendszeresen közlekednek a kisebb határátkelőkön, például ingázók vagy mezőgazdasági dolgozók.
A hatóságok gyors beavatkozása kulcsfontosságú lehet a további terjedés megakadályozásában.
VIA Napunk
Ez is érdekelhet:
Ahol a tartósság, funkcionalitás, stílus és vágyott vonzerő találkozik egy modern SUV-ban. Sokféle méret- és kabinelrendezési lehetőség. Széles motorkínálat, amely mindenki számára kínál valamit. Még a 90-es verzió is elég nagy, főleg a pótkerék miatt. A 130-as verzió szinte óriási. Ha egy jól árazott, egyszerű, funkcionalitás-első terepjárót keresel, most inkább nézzen máshol
A régi Defender, mint egy klasszikus Mini, valaha újdonságot jelentett volna számunkra, de mostanra olyan kényelmes, mint egy régi papucs. Így egy ilyen ikon újjáalkotása meglehetősen bonyolult feladat. A Land Rover nem is tudta, hogyan csinálja ezt egy ideig.
De ahogy a Mini vagy a Fiat 500 esetében, eljött az idő. Azok az alapvető tulajdonságok, amelyek jól szolgálták az eredeti Land Rovert, részben fennmaradtak az új modellen. Az első szélvédő olyan függőleges, amilyenre az ütközési szabályok és az aerodinamikai hatékonyság lehetőséget adnak (a Cd értéke 0,40), és viszonylag lapos oldalfalak, alacsony ablakvonal és egy domború hátsó rész jellemzi, oldalsó függő ajtóval, amelyen a teljes méretű pótkerék van felszerelve.
A karosszéria még mindig alumíniumból készült. A Defender alatt a Jaguar Land Rover D7-es architektúrájának egy változata található. Van néhány közös modul más JLR termékekkel, de itt a D7x utótaggal a platform még robusztusabb lett. A Defender ragasztott és szegecselt fehér karosszériája egyedülálló erre az autóra, és acél alvázakkal elöl és hátul, magasabban helyezkedik el, mint bármelyik más Land Rover.
A vontatási kapacitása 3500 kg (3700 kg az Egyesült Államokban), és a vízáteresztő képessége akár 900 mm-ig is elérhetők légrugókon. A JLR szerint ez az autó egy 4×4-es és nem egy SUV, és bár mi nem szoktuk ezt a megkülönböztetést alkalmazni, tudjuk, mire célzott.
Ami az új Defender nem tud, és amit az előző modell még remekül megoldott, az az, hogy rendkívül kompakt méreteket kínáljon: az ütközési szabályok és a technológiai túlterheltség – plusz az utasok kényelmére is figyelve – ezt lehetetlenné tették. A 110-es változat 5018 mm hosszú. A 90-es verzió fél méterrel rövidebb, így hasonló hosszúságú, mint a régi 110-es. De a 130-as verzió már egy óriási 5,36 méter.
A Land Rover elismeri, hogy egy Defender pick-up „technikai értelemben lehetséges” lenne, de valószínűleg nem fog megvalósulni. A Defender rég elhagyta a hagyományos pick-up piacot, a JLR túl kicsi ahhoz, hogy visszatérjen erre a területre, és a Defender prémium jármű.
És ezt a prémium státuszt megerősítette az autó 2025-ös modellév frissítése, köszönhetően néhány kiválasztott belső trimmbeli fejlesztésnek, amelyről hamarosan szó esik.
