Neked mi a véleményed? Összeillenének mint pár? A véleményed nyugodtan írd meg bejegyzésünkhöz!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A elsőkerék-hajtású Tucson hibrid egy kis fényt derít a súly és a hatékony, erőfeszítés nélküli vezethetőség közötti tipikus inverz kapcsolatra.
Lényegében ugyanazt az 1,6 literes hibrid hajtásláncot osztja meg a négykerék-hajtású Kia Sorentóval, de mivel 400 kg-al kevesebb tömeget kell cipelnie, sokkal meggyőzőbbé válik, mint családi SUV, amely növekvő zöld hitelességgel rendelkezik.
Végül gyorsabb vezetés közben nem használtam a váltófüleket. Egy kicsit túl lassúak. Úgy tűnik, hogy ez a funkció inkább azok számára készült, akik vontatni szeretnének, ami rendben van.
A teljesítmény lendületes, de nem izgalmas. A hatfokozatú automata váltó néha kicsit lassan reagál, de az elektromos motor azonnal elérhető nyomatéka így is viszonylag erőfeszítés nélküli gyorsulást biztosít.
A Tucson az indításnál is viszonylag fürge, de ha túl hevesen nyúlsz a gázpedálhoz csúszós felületeken, elég heves tengelytörést tapasztalhatsz. Ha azonban egy kis visszafogottságot tanúsítasz, akkor elérhetsz egy több mint tiszteletreméltó 0-60mph időt: mi 7,6 másodpercet mértünk Millbrook nedves egy mérföldes egyenesén.
A fékek megfelelő megállító erőt és pedálérzetet biztosítanak, és a Tucson-nak 54,1 méterre van szüksége, hogy megálljon 70mph-ról.
Vannak pillanatok, amikor a hibrid teljesen elektromos módban közlekedik. A válaszadás jellemzően sima, és vannak váltófülek, ha szeretnéd irányítani, hogy milyen fokozatban van a kocsi (hosszú húzással visszateszi a Drive-ba).
Teljes automata módban előfordulhat egy kis habozás, miközben a rendszer próbálja eldönteni, hogy milyen választ adjon.
A tapadás és a vonóerő jó, és van egy digitális kijelző, ami megmutatja, hogy éppen hol oszlik el a teljesítmény.
