A helyzet súlyossága miatt úgy döntött, hogy visszatér Magyarországra, bízva a hazai orvosok szakértelmében. „A balinéz orvosom is azt mondta, hogy itt jobb esélyeim lesznek, ezért döntöttem a hazautazás mellett” – magyarázta.
„Nem tudni, hogy két, három, öt hónap, vagy akár egy év kell-e a teljes gyógyuláshoz, de most minden erőmmel arra koncentrálok, hogy ezt a baktériumot legyőzzem” – mondta határozottan.
A rehabilitáció egyelőre várat magára, hiszen elsődleges célja, hogy a fertőzést sikerüljön leküzdeni. Addig pedig minden nap egy újabb harcot jelent számára. „Most csak arra kérek mindenkit, hogy szorítsatok, hogy sikerüljön megmenteni a lábam” – kérte követőit, miközben továbbra is bízik a magyar orvosok szakértelmében és saját kitartásában.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A Scenic új dizájnidentitásának titka – az összes nyilvánvaló görbület mellett, ami a karosszérián látható – számos figyelemre méltó méretbeli változásban rejlik.
A legújabb modell 20 mm-rel szélesebb, mint elődje, és szélesebb tengelytávolságokkal rendelkezik. Emellett a tengelytávja több mint 30 mm-rel hosszabb, és a hátsó túlnyúlás 16 mm-rel rövidebb, ami már alapból jobban arányosítja az autót.
A középső sor 60/40 arányú osztására való áttérés hátrányos a jobbkormányos vásárlók számára. Nincsenek Isofix rögzítési pontok a harmadik sor ülésein. Ezek jelentős hibák egy MPV-ben.
De az igazi siker a korábban soha nem látott, 20 colos kerekek alapfelszereltségként történő hozzáadása az összes modellhez.
Ezek a rendkívül nagy felnik hirtelen alacsonynak és céltudatosnak tűntetik a Renault Scenic-et, miközben 40 mm-es hasmagasság-növekedést is eredményeznek.
A hatás, ha figyelembe vesszük a magas vállvonalat, mély küszöböket és a dőlt orrot, jelentős. A Grand Scenic hosszabb hátsó ajtókat kapott, hogy a tengelytávját 70 mm-rel megnövelje az ötszemélyes testvéréhez képest, bár az is vizuálisan frissítő hatással van a közvetlen riválisok, mint a Volkswagen Touran és a Citroën Grand C4 Picasso viszonylag egyszerű dizájnjához.
Az, hogy a Scenic átalakítja-e a divatosabb profilú Skoda Kodiaq vagy Nissan X-Trail formáját, vitatható, de az a tény, hogy egyáltalán szóba kerül, azt jelzi, hogy a Renault dizájncsapata sikeresen elérte a célját.
A karosszéria alatt kevesebb meglepetés található. Az előző generáció elavult platformját a Renault-Nissan közös moduláris családjának (CMF) nagyobb változata váltotta fel.
A C/D típusú alkatrészcsalád minden olyan modellt alátámaszt, mint a Nissan Qashqai vagy a Renault Talisman, és bár alkalmas négykerék-meghajtásra is, a Scenic kizárólag elöl hajtott.
A féltengelyeket egy ismerős motorválaszték hajtja: két változata a négyhengeres 1,2 TCe benzines motornak, mellettük a megbízható 1,5 dCi 110 és 1,6 dCi 130 dízelmotorok. Az 1,6-os elérhető a ritkábban látott, kétturbós dCi 160 változatban is, amely alapfelszereltségként hatfokozatú EDC duplakuplungos automata sebességváltót kap. A többi modellhez hatfokozatú manuális váltó jár, bár a 1,5 dCi-hez választható egy hétfokozatú EDC váltó is.
A felfüggesztés elöl független, MacPherson lengéscsillapítók segítségével, hátul pedig torsiótengelyes marad.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a 20 colos felnik viselésének elkerülhetetlen hátrányos hatását, a Renault ugyanolyan nagy gumikat választott, a 195/55-ös abroncsokkal, amelyek 107 mm-es oldalfallal rendelkeznek. Ráadásul, hogy a gumikat keskenyebbre tartják és okosan választják meg az anyagokat, a gyártó A minősítést kapott a gördülési ellenállásra – ami a legjobb, amit valaha 20 colos kerékre adtak.
