Végül sikerült elkerülnie az a/put/ciót, de a fer/őzés miatt így is jelentős egészségkárosodást szenvedett el.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A teljesítmény olyan erős, amilyennek szeretnéd, legalábbis a tesztautónk 197 lóerős motorjával, és a váltás minősége is jó. A 161 lóerős 2,0 literes dízelmotorral felszerelt DS 4-ről szerzett tapasztalataink túlnyomórészt pozitívak voltak. Kezdésként egy rendkívül kifinomult egységről van szó, amely kiváló autópályás teljesítményt nyújt.
A dízelmotor nyilvánvaló gazdaságossági előnyei is megvannak, a Citroën 55,4 mpg (vegyes fogyasztás) értéket állít. Azonban a HDi motor rendkívül szűk teljesítménysávval rendelkezik; az összes 341 Nm-es nyomaték szinte azonnal megjelenik, ami kényelmetlen előrehaladást eredményezhet, különösen a hatfokozatú váltó hosszú áttételeivel kombinálva.
Köves, egyenetlen felületeken a DS 4 instabilnak érződik, és hiányzik belőle a kellő rugalmasság. Ha egy rövid, éles ütés éri, a DS 4 torziós gerendás hátsó felfüggesztésének viszonylagos durvasága érezhetővé válik, miközben a karosszéria hangosan ütődve reagál. Magasabb sebességeken ugyanazok az egyenetlen utak megzavarják a DS 4 vertikális karosszéria-összetételét, és előfordulhat, hogy a kerekek teljesen elérik a levegőt.
A tesztautó 19 colos kerekei 40 profilú gumikon valószínűleg nem segítettek a gördülési kifinomultságon, és az alacsonyabb felszereltségű modellek valóban kényelmesebbek lehetnek. Azonban azt várjuk, hogy egyikük sem lesz olyan dinamikus, kifinomult, amilyet a DS 3 esetében reméltünk.
Ha tetszik a DS 4 újdonsága, és nem különösebben érdekel, hogyan kezeli az autó a kanyarokat, vagy mennyire kényelmesek a hátsó ülések a barátaid számára, akkor nem fogsz csalódni a fenti tapasztalatokban. De ha, mint mi, inkább egy olyan autót keresel, amelynek egyszerű, objektíven mérhető erényei vannak, akkor nehezen látod majd az értelmét.
