Nyugdíjkorrekció: átlagosan közel 40 ezer forintos kiegészítés
Gulyás Gergely tájékoztatása szerint a nyugdíjasok átlagosan 39 600 forintos többletösszeghez jutnak. Ebből novemberben 36 500 forintot, decemberben pedig a fennmaradó 3 100 forintot kapják meg.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A Pulsar név nem túl ismert az Egyesült Királyságban, de hosszú múltra tekint vissza. 1978-ban vezették be a Datsun Cherry utódjaként, az első változatot (N10-es kódnéven) Európában Cherry néven forgalmazták, de Délkelet-Ázsiában, Ausztráliában és Dél-Afrikában Pulsar néven árulták.
Az a modell, amelyet mi Almeraként ismertünk, valójában a japán piacra szánt N15 Pulsar egy változata volt, és 1995-ben indították. A Nissan GB 2006-ban megszüntette az Almera forgalmazását, de Európában továbbra is kínálta a Tiida nevű, hagyományos ötajtós modellt.
Ami a láthatóságot illeti, a Pulsar kiemelkedő. Az orr-rész alacsony, az oszlopok és a tükrök megfelelő méretűek, ami biztosítja a kiváló kilátást minden irányban.
Mivel sokan az Egyesült Királyságban vagy Európában nem tudták, mire számíthatnak tőle, hajlamosak lehetünk dicsérni a Nissan pragmatikus megközelítését a Pulsar tervezésekor. Azonban úgy érezzük, hogy egy elmaradott lehetőségről van szó. Míg az autó funkcionális és praktikus, a formatervezése nem kínál karaktert vagy ambíciót. A Pulsar konzervatív formájú és stílusú, és nem sokat tesz hozzá a megjelenéséhez. A vizuális vonzerő hiánya, különösen egy olyan korban, amikor még a tömegmárkák is igyekeznek valami figyelemfelkeltőt nyújtani, megnehezíti, hogy a Pulsar vonzó választás legyen a szegmensében.
Ez az autó kétségtelenül praktikus, lenyűgöző utasteret kínál, miközben alig hosszabb, mint egy Ford Focus. De egy olyan piacon, ahol a kinézet egyre fontosabb, nehéz eladni egy autót csupán a funkcionalitás alapján, különösen, ha olyan figyelemfelkeltő riválisokkal kell versenyeznie, mint a Nissan Qashqai.
A Pulsar alatt a pragmatizmus és a konvenció uralkodik. Az elérhető motorválaszték egyszerű: egy 113 lóerős 1,2 literes turbó, egy 187 lóerős 1,6 literes benzinmotor, illetve egy 108 lóerős 1,5 literes dízel. Az erősebb DIG-T 190 modellek átdolgozott futóművet, élesebb vezethetőséget, nagyobb, 17- és 18 hüvelykes könnyűfém kerekeket és sportosabb külső kiegészítőket kapnak. Azonban a dízel változatok, különösen a nagyobb teljesítményűek, nem elérhetők az ajánlatban.
A Pulsar ugyanazon a Common Module Family platformon alapul, mint a Qashqai és az X-Trail, MacPherson felfüggesztéssel elöl, és hátsó torsió rúddal. 1350 kg-ra mérve a 1,5 literes dízellel, ez viszonylag könnyű egy ilyen nagy ötajtós autóhoz képest. Négy felszereltségi szint áll rendelkezésre: Visia, Acenta, N-Connecta és Tekna. Az alapfelszereltség megfelelő, többek között guminyomás-ellenőrzéssel, 5 colos TFT kijelzővel, Bluetooth és USB csatlakoztathatósággal, klímaberendezéssel, elektromos ablakokkal, tempomattal és elektromos tükrökkel.
A Pulsarban egy Active Trace Control (ATC) nevű rendszert is találunk, amely a Nissan VDC (Vehicle Dynamic Control) rendszerének továbbfejlesztése. Az ATC célja, hogy mérsékelje az alulkormányzottságot azzal, hogy finoman fékezi az autó belső kerekét. A VDC rendszer Anti-Slip Regulation (ASR) rendszere, amely a túlzott kerékforgást kontrollálja, kiegészítve az ATC-t, segít az autó számára, hogy megőrizze kívánt irányát, különösen alacsony tapadási viszonyok között.
