– Ez hatalmas csapás neki – mondta egy ismerőse. – Nemcsak a pénzügyi tervei omlottak össze, hanem a jövője is bizonytalanná vált.
Felmerülhet a kérdés, hogy visszatérhet-e a magyar Dancing with the Stars-ba. A szakmán belül már most megindultak a találgatások, hiszen minden évadban van mozgás a csapatban, és új táncosokat is kereshetnek. Csakhogy Andrei számára ez az ajtó szinte teljesen bezárult.
– Miután az előző magyar évadból egy verekedési ügy miatt távozott, a visszatérése gyakorlatilag esélytelen – árulta el egy szakmabeli. – Bár az idei évben a TV2 egyes műsoraiban akadtak meglepő visszatérések, és olyan emberek is kaptak új esélyt, akikről azt hitték, hogy soha többé nem térnek vissza, Andreinek egyelőre senki sem nyújtott segítő kezet.
Egy másik informátor is megerősítette, hogy a táncos jelenlegi helyzete tragikus. Sem a belga, sem a magyar táncos világban nem számíthat biztos lehetőségekre, így akár az is előfordulhat, hogy a karrierje ezzel végleg kettétört.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A legújabb Range Rover Sport legfontosabb fejlesztése könnyen megérthető egyetlen tényező alapján. Míg az első generációs modell a Land Rover Discovery számára kifejlesztett acél-hibrid monocoque-ra épült, az új verzió a nagyobb testvérével, a Range Rover-rel együttműködve lett tervezve, és a modell alumínium platformjának módosított változatát használja.
Ez teszi az első olyan szabadidő-autóvá a X5 és a Cayenne között, amely alumínium felépítést kapott, így várhatóan könnyebb lesz, mint az osztályátlag.
Ahogy a teljes Range Rover esetében is tapasztaltuk, a könnyebb felépítés valóban versenyképessé teszi a járművet a súly tekintetében, miközben lehetővé teszi a Land Rover számára, hogy ellensúlyozza a gazdagabb felszereltségi szintek hatását. Egy SDV6 modellt mérve 2360 kg-ot mutatott a mérleg, tehát több mint 300 kg-mal könnyebb, mint amit a korábbi megfelelőjétől vártunk volna, de még mindig nem könnyű.
Bár minden irányban nőtt a mérete, a Sport még mindig viszonylag atletikusnak tűnik, és a Range Rover mellett kompakt. Ennek oka a magasabb övvonal, a laposabb szélvédő és a tengelytáv, amely 178 mm-rel nőtt. A stílusosabb dizájn is előnyösen tükrözi a Sportot, míg a régi modell harsány megjelenése nem tette ezt.
A felfüggesztés alumínium dupla keresztlengőkarokból és többlengőkaros elrendezésből, valamint magasságban állítható légrugókból és folyamatosan változó lengéscsillapítókból áll. A motorválasztékban szerepel egy belépő szintű, 2,0 literes dízel, amely 236 lóerőt és 45,6 mpg-t kínál. Ezt követi a 302 lóerős 3,0 literes SDV6, és egy hibrid egység, amely ugyanazt a dízelt használja, míg a dízelválaszték végén a jól ismert 4,4 literes V8 áll.
A benzinmotor két kompresszoros változatot tartalmaz – egy 335 lóerős 3,0 literes V6-ot és egy 5,0 literes V8-at két teljesítménykivitelben – 503 lóerővel és 542 lóerővel, az utóbbi az erősebb SVR verziót hajtja.
De sokak számára a skála olcsóbb végén található modellek érdekesek – különösen a 3,0 literes SDV6. Ez egy könnyebb és egyszerűbb Torsen-alapú 4×4 rendszert használ, elkerüli a Dinamikus felfüggesztést és hajtáslánc kiegészítőket, és – amíg a jövő évi dízel hibrid meg nem érkezik – ez a Sport a legmegfizethetőbb és leghatékonyabb változata, és ezzel együtt a legjobb választás a nagy mennyiségben történő értékesítéshez.
A nagyobb teljesítményű Range Rover Sport modelleken alkalmazott nehezebb hajtáslánc és a könnyebb SDV6 modell közötti különbség 18 kg, amit a többtárcsás kuplung és a hajtásváltó cseréje eredményezett Torsen középső differenciálműre az SDV6-ban.
A Land Rover egyértelműen a könnyebb terepképességet látja ebben a kevésbé erőteljes dízel modellben. A két rendszer közötti különbség funkcionális értelemben az, hogy – a nehezebb beállítás alacsonyabb tartományú áttételének feláldozása mellett – a Torsen rendszer nem zárható le 50/50-es elosztású nyomatékkal elöl-hátul.
Ezen kívül, míg a nehezebb beállítás 100 százalékos nyomatékot képes irányítani bármelyik tengelyre, ha a Terrain Response szükségesnek ítéli, a Torsen rendszer legfeljebb 62 százaléknyi nyomatékot tud a hátsó tengelyhez, és maximum 78 százalékot az elülsőhöz. A hátsó tengelyen nincs nyomaték-elosztás, mint a nagyobb teljesítményű változatoknál, ahol korlátozottan működő csúszásgátló differenciálmű van.
A Torsen rendszer egy saját, különleges vonóerő-szabályozó programot is tartalmaz, amely úgy van hangolva, hogy másképp működjön – bár továbbra is nagyon hatékonyan – mint a nehezebb beállítás, és az SDV6 még mindig képes 3500 kg-ot vontatni, mint a nagyobb motorok.
