Egy ilyen rendhagyó esemény komoly hatással lehet a műsor hangulatára és a résztvevők lelkiállapotára. A nézők izgatottan várják, hogy kiderüljön, mi áll a hívás hátterében, és hogyan változtatja meg a verseny további menetét. Az ehhez hasonló pillanatok gyakran fordulópontként szolgálnak, és hosszú ideig emlékezetesek maradnak a valóságshow történetében.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
Itt van egy újabb jele a Hyundai márka friss érettségének: a cég most már olyan tervezőket alkalmaz, akik képesek olyan vonzó és kortárs autókat alkotni, mint bármelyik tömeges piacra szánt modell. Az i40 ennek a bizonyítéka.
Sajnos, ezek azok a tervezők, akik nagyjából értelmetlen kifejezésekkel áradoznak a munkájuk mögötti inspirációról. A „fluidikus szobrászat” az, ahogyan ezek a tervezők leírják a Hyundai jelenlegi autóinak filozófiáját.
Az i40 esetében a karosszérián lévő hajlások a tervezők szerint a víz áramlására emlékeztetnek, ahogy a köveken keresztül folyik. Az autó fényszórói a „sakál szemére” hasonlítanak, míg a formázott oldalak a „sivatagi homokdűnék alkonyatkor” ihlettek. E két területet jelentősen finomították a 2015-ös frissítés óta, így az i40 egy finomabb jelenlétet sugároz.
Ha mindezt a felesleges dicséretet félre is tesszük, ami igazán fontos, az az, hogy az i40 saját, egyedi vizuális identitással bír. Figyelembe vették az európai ízlést, és Európa számára készítették a modellt, teljes mértékben nekünk szánták.
Szokatlan módon, az eladások a Touring Sports verzióval kezdődtek, amely félúton van egy kombi és egy hatchback között, de most már a négyajtós szedán is csatlakozott a kínálathoz.*
A Hyundai világosan érti, hogy a legtöbb család mit vár egy megfizethető mindennapi autótól. Az i40-ben egy tágas autót kínál, amely erős anyagokból készült, és bőséges alapfelszereltséggel rendelkezik.
Ez a belső tér vonzó, és egyáltalán nem tűnik költségkímélőnek. Kényelmes, egyszerű és könnyen kezelhető. A Hyundai azt állítja, hogy az i40 első üléseiben több a váll- és fejtér, mint egy Ford Mondeo-ban.
A tesztelők számára az autó kissé kisebbnek tűnt, mint amit a méretei sugallnak, különösen az ülés, amely a nagyon magas emberek számára egy kicsit túl magasnak tűnt. De ezen kívül az autó ergonomikus kialakítása hibátlan, a kormányoszlopon rengeteg állítási lehetőség van, és három jól elhelyezett pedál található.
A hátsó ülésen is bőven van hely a felnőttek számára a kényelmes utazáshoz. A hátsó támlák több pozícióban dőlésezhetők, míg a maximális lábtér 10 mm-rel nagyobb, mint az Insignia-ban, és legalább 70 mm-rel több, mint a minimum.
Az autó középső vezérlőpanelje, amely a fűtés és a szórakoztató rendszer beállításait tartalmazza, fényes fekete díszítéssel van körülvéve, ugyanúgy, mint a középső konzol, ami gazdagítja a belső tér hangulatát. A fő forgó menüvezérlő elhelyezése és működése, a döntött légbeömlők dizájnja és az ívelt kormánykerék formája minden Honda Accord tulajdonos számára ismerős lesz. Bár a kabin alapvető dizájnja talán hiányzik egy kis eredetiség, a kivitelezésben nincs hiba.
A rakodótér szempontjából is kedvező eredményt hoz az i40 Touring Sports. Alapfelszereltségként egy hasznos rakodórács is jár hozzá, amely a tetőburkolóval együtt elkerüli, hogy a hátsó utasok fejéhez csússzanak a nagyobb tárgyak erősebb fékezésnél.
A csomagtartó alacsony rakodóperemmel rendelkezik, és az összes ülés a helyén 553 literes teret kínál, ami több, mint a Mondeo-é. A rakodótér 1719 literre bővül, ha az üléseket lehajtjuk, de nem teljesen laposra. Csak a Volkswagen Passat, a Skoda Superb, a Mazda 6 és a Mondeo kínálnak ennél több helyet.
