Emőke hosszú, küzdelmes hónapokat töltött kórházi ágyakban. A budapesti István kórházban kezdődött a harc, majd egy másik intézményben próbáltak újra életet lehelni a fáradt testbe. Volt remény – sőt, voltak napok, amikor már pár lépést is tett. De a lejtő meredekebb lett, a szervezet feladta. A 87 éves asszonyt hajnalban vitte el a szívelégtelenség – csöndben, békésen. Nick Árpi csak annyit mondott: „Szépen ment el.” Ő, akit a fizikai erő bajnokaként ünnepeltek, most az érzelmek viharában áll – egyetlen nővér, egyetlen családtag emlékét őrizve, aki több volt számára bárminél ezen a világon.
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
Alacsonyabb sebességnél a Mazda CX-30 könnyen kezelhető, felhasználóbarát irányítást kínál, a kormányzás kellően súlyozott, de nem nehézkes, a manuális váltó pedig határozott, pontos mozgást biztosít. Lámpától elindulva a Skyactiv G motor még mindig több fordulatot igényel, mint a legtöbb turbós riválisa, ám nem érezni rajta azt az erőlködést, amit a régi 2,0 literes egységnél tapasztalhattunk hasonló tempó eléréséhez.
Nyílt utakon, kanyargós mellékutakon igazán otthon érzi magát a CX-30 – akárcsak a legtöbb Mazda-modell. Mivel ugyanarra a platformra épül, mint a Mazda 3 ötajtós, a kanyarvételi tulajdonságai is nagyon hasonlóak. Habár a CX-30 105 milliméterrel magasabb, a feszes futómű és a jól hangolt rugózás miatt viselkedése szinte ugyanolyan agilis. A közvetlen kormányzás és az alapfelszereltségként kínált nyomatékvektorálási rendszer révén lelkesen fordul be, a futómű agilitása pedig kifejezetten élvezetes. A váltó könnyed, pontos kapcsolása miatt a kézi sebességváltó használata élvezet, a pörgős motor pedig sportos hangzást kínál. Ez az a családi autó, amellyel valóban öröm lehet egy kanyargós vidéki úton autózni.
A Mazda G-Vectoring Control Plus rendszere szintén alapfelszereltség, amely laikus nyelven megfogalmazva a motorból a kerekekre jutó nyomatékot szabályozza a tömegáthelyeződés optimalizálása érdekében. A rendszer működése visszafogott, de hatékony, és leginkább csúszós útviszonyok között lehet érzékelni a hatását.
Autópályán, hosszabb távú utazás közben a 2,5 literes, négyhengeres motor hatodik fokozatban körülbelül 2 500-as fordulatszámon dolgozik. Ez meglehetősen magas, de a jól szigetelt utastér miatt a motorzaj nem zavaró. A futómű a nagyobb, 18 colos kerekeken is jól kezeli az úthibákat, tompítja az ütéseket. Klisészerűen hangozhat, de valóban érezni az MX-5 sportautó DNS-ét a Mazda többi modelljében is
