A mentős azonnal riasztotta a segélyhívót, miközben próbált segítséget kérni a járókelőktől és az autósoktól, de sokan egyszerűen figyelmen kívül hagyták a helyzet súlyosságát. Több autós is csak meghallgatta, majd továbbhajtott, amint a lámpa zöldre vált. Végül egy traumatológus orvos, aki a SzívCity applikáció jelzésére érkezett, és egy pizzafutár sietett a segítségére, hogy megkezdjék az újraélesztést.
A szakemberek hosszú perceken át próbálták visszahozni Gesztesit, de minden erőfeszítés ellenére a színészt nem sikerült megmenteni.
Gesztesi Károly emléke azonban tovább él mindazok szívében, akik szerették és tisztelték őt. Egy nagyszerű művész távozott, de öröksége örökké velünk marad. Nyugodjék békében!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Toyota elkötelezettsége a GT86 fejlesztésének precizitása és részletei iránt egyértelműen megmutatkozik abban, hogy a közös alkatrészek használata mindössze kilenc százalékra korlátozódik – ez az arány azt jelzi, hogy a márka valóban komolyan vette a projektet.
A 86-os szám jelentősége nem csupán egy tisztelgés az AE86 előtt. Közvetlenül az autó 2,0 literes, vízszintesen elhelyezett négyhengeres motorjának 86 mm-es furatára és löketére utal, amely a Toyota Celica és MR2 motorján alapul. Még a kipufogócsövek is 86 mm átmérőjűek, ami egy ügyes utalás erre a numerikus témára.
A Toyota rendkívüli figyelmet fordított a tervezési folyamat minden részletére, különösen a nagy fordulatszámú motor kifejlesztésére, amely képes akár 7400 rpm-re is pörögni. A Subaru boxer motor választása tudatos volt, mivel annak kompakt mérete és alacsony tömege lehetővé tette, hogy az autó alacsonyra kerüljön, így elérve a GT86 rendkívül alacsony, mindössze 460 mm-es súlypontját.
A GT86 hatfokozatú manuális váltójának fejlesztése is rendkívül precíz volt: a Toyota állítólag öt prototípust tesztelt, hogy biztosítsa a tökéletes váltást. A front-engine, rear-drive elrendezés megmaradt, és a karosszéria könnyített elemei segítettek abban, hogy az autó tömege 1300 kg alatt maradjon. Az 53:47-es elosztású első és hátsó tengely közötti súlyarányt gondosan választották meg, nem a tökéletesség érdekében, hanem azért, mert ez biztosította a legjobb kezelhetőséget.
Az autó felfüggesztése, amely elöl McPherson típusú, hátul pedig duplaköteles, szintén az alacsony súlypont maximális kihasználására lett tervezve. A felfüggesztést úgy hangolták, hogy a kanyarodáskor optimális dőlést biztosítson, és az autó Torsen korlátozott slip differenciálművet kapott, hogy maximális gázkezelést biztosítson gyorsuláskor.
2017-ben a GT86 kapott egy ráncfelvarrást, amely az új szívó- és kipufogórendszerek mellett a felfüggesztés finomhangolását is magában foglalta, hogy javuljon az autó stabilitása. A belső tér is prémiumabb megjelenést kapott, és aerodinamikai finomításokat is végeztek, hogy növeljék a teljesítményt. A ráncfelvarrás után a Toyota bejelentette, hogy egy második generációs GT86 is készül, amely várhatóan 2018-2019 körül kerül piacra, és a megújult Suprától alatta fog helyet kapni, amelyet a MW-vel közösen fejlesztettek.
