– Annyi virágot és koszorút küldtek, hogy amikor megláttam őket, akkor omlottam össze végérvényesen. Akkor értettem meg igazán, hogy ő már nincs többé… Nem fog többé megölelni, nem hallom többet azt a szót: kisfiam. Azt hittem, a temetés lezárást hoz, hogy egy kicsit majd könnyebb lesz. De nem így lett. Még most is gyakran álmodom azzal a nappal… hallom, ahogy a feje a betonhoz csapódik – mondta a Borsnak mély sóhajjal a sportoló.
Miki arról is beszélt, hogy édesanyját is mélyen megviselte párja elvesztése.
– Újra dolgozni kezdett, kinyitottunk a piacon, de amikor hazaér az üres lakásba, rátör a magány. Most már legalább nem zárkózik el előlünk, sok időt tölt velünk, főleg az unokákkal. Ez segít neki.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A Land Rover gondoskodott arról, hogy a Sport hasonló belső térrel rendelkezzen, mint az X5 és a Porsche Cayenne, így kényelmes ülést biztosít négy felnőtt számára, a Land Rover híresen emelt „stadion” üléspozíciója pedig biztosítja, hogy mindenki jól láthassa a környezetet.
A sportos első ülések kiválóak, de a hátsó padot egy kicsit keménynek és laposnak találtuk. Ha a hátsó ülések előre hajthatók, akkor egy figyelemre méltóan nagy rakodóterületet kapunk, de nem rendelkezik a Range Rover osztott hátsó ajtajával; ehelyett emelhetjük a hátsó üveget, vagy az egész ajtó egységet.
A hátsó ülésekhez elérhető TV képernyők 2300 fontba kerülnek, még a csúcsmodell Autobiography felszereltségben is.
Vicky Parrott
A Sportnak valószínűleg elég biztonságosnak kell lennie egy nagyobb baleset esetén, nemcsak a hat légzsáknak köszönhetően, hanem a sok fém ütéselnyelő tulajdonságainak is.
Az autó vezetői környezete valódi élvezetet nyújt, a körbefogó műszerfalával, amely szinte mindent elérhetővé tesz a vezető számára. Akik hozzászoktak a Range Rover kabinjának tágas teréhez, egy kicsit klausztrofóbiásnak érezhetik magukat a Sportban, de még a legigényesebbek számára is egy rendkívül kényelmes luxusautónak tűnik. Ha a Range Rover Sport teljesítményét meg akarjuk érteni, akkor annak erejét a súlyának kontextusában kell nézni. Még a Supercharged benzinmotoros Sport esetében is az autó teljesítmény/súly aránya alig jobb, mint egy Golf GTi-é. Ami a Golf nem tud, az az, hogy a 461 lb-ft nyomaték hatására egy 2,5 tonnás fémblokk 60 mph sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul. A Sport valódi meggyőződéssel vágja át a levegőt, bár nem olyan elképesztő sebességgel, mint a Porsche Cayenne Turbo.
Talán még figyelemre méltóbb, hogy a motor hogyan működik együtt a ZF automata váltóval. Van normál, sport és félautomata üzemmód, de mi arra a következtetésre jutottunk, hogy a legjobb, ha a „Drive”-ot választjuk, és hagyjuk, hogy az intuitív szoftver hozza meg a döntést. A dízelmodell 2011-ben egy nagy frissítést kapott, ami új nyolcfokozatú automata váltót hozott magával, és ez még inkább arra ösztönzi az embereket, hogy a dinamikusabb és gazdaságosabb, ha nem is annyira gyors TDV6-ot válasszák, míg a V8-as megtartotta a régebbi, hatfokozatú váltóját.
Senki sem kombinálja olyan könnyedén az aszfaltúti finomságot és a terepjáró képességet, mint a Land Rover.
Ezek mind azok az okok, amelyek miatt azt mondanánk, hogy jobb választás a dízelmodell, annak ellenére, hogy a V8 tényleg vonzó tempót kínál. A TDV6 nemcsak a praktikus választás, hanem öröm vezetni, finom és zökkenőmentesen nyomatékos.
