„Jövő májusra tervezzük az esküvőt, s már elkezdtünk helyszíneket nézni. Az első esküvőm gyorsan megszervezett ceremónia volt, két tanúval, ám ezúttal amolyan igazi lagzit szeretnék”
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Suzuki Jimny létravázas felépítése és merev tengelyes felfüggesztése lehetővé tette elődei számára, hogy sokkal nagyobb, fejlettebb – és nem mellesleg drágább – SUV-kkal is versenyképesek legyenek terepen. Ugyanakkor ezek az elemek éppúgy hozzájárultak a kis Suzuki kissé fárasztó, kevésbé kifinomult közúti viselkedéséhez is.
Bár a legújabb modell mintegy 20 évvel a harmadik generációs Jimny bemutatása után érkezett – és bár bizonyos szempontból sikerült is egy kicsit „édesíteni a pirulát”, amiről mindjárt szó lesz –, ez a kompromisszum 2018-ban is teljes mértékben jelen van. Mindez annak ellenére igaz, hogy a Jimny bájos, megnyerő külseje talán mást sugallna.
A Jimny futóműve közúton valóban nehezen viselhető: az autó pattog, ráz, és nem különösebben engedékeny a rosszabb útfelületeken. Ugyanakkor apró mérete, meredek szélvédője és megemelt vezetési pozíciója miatt az ember valósággal „hintázik” az úton – kiváló kilátással, és meglepően sok játékossággal, élményszerűen. Ez a furcsa kettősség – a kellemetlen rugózás, de közben a mókás, egyszerű vezetési élmény – a Jimny egyik legmeghatározóbb jellemvonása.
A Jimny futóműve és kezelhetősége különösen alacsony sebességnél tud igazán frusztráló lenni – főleg a sziklásabb, egyenetlen útszakaszokon, amelyekből Nagy-Britanniában bőven akad. Az autó rugózása ilyenkor zaklatott, nyugtalan, és a hirtelen úthibák könnyedén képesek érezhető ütéseket közvetíteni az utastérbe.
