A tervezet szerint elektronikusan a helyi önkormányzat fog segíteni az időseknek lebonyolítani a folyamatot! Te örülnél az egyszeri nyári dupla nyugdíjnak?
Forrás: MSN / FB / NYFO
Ez is érdekelhet:
Az EV mód egy jól látható gombbal kapcsolható a középkonzolon, és egy teljes töltéssel 27 mérföldet (kb. 43 km) tudtunk megtenni tisztán elektromosan, ami mindössze három mérfölddel maradt el a gyári értéktől. Az elektromos hajtás mindössze 64 lóerőt kínál, így a gyorsulás nem különösebben élénk, de városi közlekedéshez teljesen megfelelő. Ráadásul, mivel két fokozat áll rendelkezésére az elektromos hajtásnak is, az Mégane képes autópálya-tempót is tartani – még ha ez nem is a természetes közege.
Annak ellenére, hogy a tesztautónk RS Line megjelenéssel és rendkívül agresszív sportülésekkel érkezett, a Mégane E-Tech nem próbálja elhitetni, hogy egy villanyosított hot hatch lenne. A 17 colos kerekeken feszülő 50-es profilarányú gumik (az Iconic felszereltségnél még lágyabb, 16 colos felnik és magasabb oldalfalú abroncsok a standard) és az engedékeny felfüggesztés kényelmes, mégis kellően kontrollált futást eredményeznek egyenetlen burkolaton is. Ráadásul, mivel hatchbackről van szó, alacsonyabb súlypontjával jobban kezeli a puhább hangolást, mint egy hasonlóan beállított crossover SUV.
A kormányzás lehetne közvetlenebb – a teljes elforduláshoz majdnem három teljes kormányfordulat szükséges –, de reakciói lineárisak és kiszámíthatók. Ami igazán meglepő, az a futómű játékos oldala: a Mégane alatt egy meglepően vidám viselkedésű padlólemez rejtőzik. Annak ellenére, hogy a menetstabilizáló rendszer nem kapcsolható ki, a Millbrook tesztpályán jól érzékelhető volt a kezdődő „lift-off oversteer”, vagyis a gázelvételre történő túlkormányzottság – egészen addig, amíg az elektronika közbe nem lépett.
