Miután a hatóságok beazonosították Tamást, a család végre eltemethette őt. De a veszteség súlya nem csökkent – csak a formája változott. A szülők továbbra is mindennap kimennek a sírhoz. Már nem játékokat visznek, csak mécsest és virágot. A kisfiú szobája úgy áll, ahogy Tomika hagyta – mintha bármelyik pillanatban hazaérhetne. „A lelkét itt érezzük” – mondja Katalin. „A teste már nincs velünk, de nem hagyott el minket.” A kérdés pedig ott lüktet tovább a némaságban: vajon eléri-e a hírek súlya azt a férfit, aki beismerte, hogy elvette az életét? És ha igen – megmozdul-e benne valaha a lelkiismeret?
VIA borsonline
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo MiTo csúcsváltozata, a Quadrifoglio Verde, legendás nevet visel a márka múltjából – a név jelentése „Zöld négylevelű lóhere”. A motorháztető alatt egy 170 lóerős, 1,4 literes turbós benzines motor dolgozik, amely hatfokozatú kézi váltóhoz kapcsolódik, és az Alfa Q2 differenciálművének segítségével juttatja az erőt az útra. Ez a kombináció igazán szórakoztató csomagot eredményez, még ha az egyenes vonalú gyorsulás jelenti is a motor legfőbb erősségét. A MiTo legnagyobb hátránya azonban az ára – a kis forró ferdehátúak mezőnyében az egyik legdrágább. Nagyjából ugyanannyiba kerül, mint egy MINI Cooper S vagy a Renaultsport Clio 200, miközben a szintén élvezetes Citroën DS3 1.6 turbós változata körülbelül 2 000 fonttal olcsóbb.
A MiTo Quadrifoglio Verde legnagyobb erénye egyértelműen a motorja. A 170 lóerős 1,4 literes turbómotor élénken forog, kellemes hangja van, és 0-ról 100 km/h-ra 7,5 másodperc alatt gyorsítja az autót, a végsebessége pedig 219 km/h. Ezzel olyan riválisokat közelít meg, mint a Citroën DS3 1.6 THP (7,3 mp) vagy a MINI Cooper S (7,0 mp). Ugyanakkor a kanyarokban a MiTo kissé elmarad versenytársaitól, nem annyira élénk a visszajelzések tekintetében.
A stop-start rendszer alapfelszereltség a 1.4-es turbómotorhoz, aminek köszönhetően a MiTo Quadrifoglio Verde vegyes fogyasztása 5,0 l/100 km, a CO₂-kibocsátása pedig 139 g/km – ez lényegesen jobb érték, mint a MINI Cooper S (190 g/km) vagy a Citroën DS3 (155 g/km) esetében. A legnagyobb probléma továbbra is az ár: a MiTo többe kerül, mint egy alapkivitelű Cooper S, még ha felszereltségben jóval többet is kínál, és jelentősen drágább a DS3-nál is.
