A vizsgálat eredményei erőteljesen megkérdőjelezik azokat az ellenzéki narratívákat, amelyek a politikai hangulat változásáról számoltak be a határon túli magyarság körében. Az új arcok által szervezett események, nyilvános szereplések vagy akár szimbolikus gesztusok – mint például hosszú gyaloglások – nem hozták meg a várt áttörést a Magyar Nemzet cikke szerint.
Ez is érdekelhet:
A Smart Car platform lehetővé teszi mind benzin- (C3 Aircross néven forgalmazott) mind elektromos hajtásláncok beépítését.
Jelenleg csak egy elektromos konfiguráció érhető el, amely egy 111 lóerős motort hajt meg az első kerekeken, és egy 44 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomagról kapja az energiát. A gyártó azt állítja, hogy 186 mérföldes hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel, ami 17 mérfölddel kevesebb, mint az ë-C3, amellyel ugyanazt a rendszert osztja meg.
Egy nagyobb akkumulátor később érkezik az év folyamán, ami több mint 250 mérföldes hatótávolságot biztosít a Citroën állítása szerint. Mindkét verzió 100 kW-ig tölthető egy DC töltővel.
Miközben városban az ë-C3 Aircross ugyanazt a laza vezetési élményt és könnyű kezelhetőséget kínálja, mint a belső égésű változat, a sebesség növelésével az extra súly érzékelhetővé válik.
Mivel a C3 Aircross nem sportos jellemzőkkel rendelkezik, az extra súly nem jelent problémát. Sőt, az elektromos változat egy kicsit stabilabbnak tűnik.
A regeneratív fékezés közepes erősségre van állítva, ami könnyen megszokható, lehetővé téve, hogy a legtöbb fékezés anélkül történjen, hogy a fékpedált meg kellene nyomni. Sajnos csak egy vezetési mód áll rendelkezésre, így nem állítható a regenerálás szintje, és az egypedálos vezetés sem elérhető.
Egy másik kritika, hogy az elektromos hajtáslánc teljesítményleadása egy kicsit késlekedős, szemben más elektromos autókkal, mint például a Vauxhall Corsa Electric, a Stellantis csoport másik tagja, ahol az azonnali válaszadás jellemző.
