A légijárat a brit London-Gatwick repülőtérre tartott, amikor váratlan incidens történt! A gépen több nyugdíjas is tartózkodott!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A fékteljesítmény a BlueHDi 180-nál jó volt, a fékpedál visszajelzése rendben van. Korábban előfordult, hogy a dízelmodellek nehezebben fékeztek finoman alacsony sebességnél, de ezt mostanra több változatnál kijavították. A plug-in hibridnél még mindig lehetnek apró hibák alacsony sebességnél, de a Hybrid 136 jobban viselkedik.
A Citroën sokat hirdette a különleges, Progressive Hydraulic Cushions felfüggesztését, de aki azt várja, hogy ez olyan puha lesz, mint a régi Citroënek 40 évvel ezelőtt, annak lehet némi csalódása. A rendszer fő előnye, hogy kényelmesebb rugózást tesz lehetővé, mint amit más közepes méretű SUV-k nyújtanak. Az autó jól kezeli az úthibákat és a kisebb döccenőket, de városban, nagyobb úthibáknál érezni, hogy vannak határai a rendszernek.
Kanyarban észrevehető a karosszéria dőlése, de nem vészes. Az autó nem billeg vagy imbolyog túlzottan, de érdemes finoman kezelni a kormányt, a féket és a gázt.
Minden automata változatban lehet kézzel is váltani a kormány mögötti váltófülekkel, de ezek nem tűnnek túl tartósnak, és valószínűleg kevesen fogják használni. Ugyanez igaz a vezetési módokra is. Az Eco mód tompítja a gázreakciókat, a Sport mód pedig éberebben vált, de egyik sem hoz látványos változást. A normál mód az, ahol az autó a legkiegyensúlyozottabb – és valószínűleg ezt fogják használni a legtöbben.
