Szédülten, kimerülten ünnepelte születésnapját, és bár saját szabályait ritkán szegi meg, végül megivott egy kevés pálinkát. A gyengeség, a gyógyszerek mellékhatásai és az alkohol együtt lettek veszedelmes elegy: kiment a kertbe, de a szélben egyensúlyát vesztve arccal egy bokorba zuhant. A sérüléseket így szerezte – ágaik majdnem a szemét érték. Ám a seb csak a jéghegy csúcsa: Henrik azt hangsúlyozta, hogy a sugárkezelés, a betegség és annak mellékhatásai nélkül mindez meg sem történt volna. Nyíltan vállalta a teljes igazságot, ragaszkodva ahhoz az elvéhez, hogy ha beszél, akkor őszintén beszél.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Első pillantásra nehéz megkülönböztetni az új Subaru XV-t a régitől, mivel a dizájnváltozások szinte észrevehetetlenek, ám a második generációs modell jelentős előrelépést jelent a gyártó korábbi próbálkozásához képest: jobb a rugózása és sokkal igényesebb a belső tere. Terepen is megállja a helyét, de közúti használat során már kevésbé meggyőző, főként a szűk motorválaszték és a CVT-váltó miatt.
Ami a motorokat és a vezetési élményt illeti, az új XV lényegesen kellemesebben vezethető, mint elődje, de a fokozatmentes CVT-váltó sajnos elrontja az összképet. A Subaru szokatlan hajtáslánc- és váltómegoldásaival kissé különc módon viselkedik az utakon a kategóriatársakhoz képest. A kínálat csúcsán álló 2,0 literes, 154 lóerős bokszermotor és CVT kombináció alacsonyabb sebességnél finoman működik, ám a motor alacsony nyomatéka miatt gyakran kell keményebben dolgoztatni, mint azt szeretnénk. A fő probléma az, hogy a CVT-váltó a fordulatszámot hirtelen megemeli és magasan tartja, 3.000-es fordulat fölött pedig a motor elveszti kifinomultságát és hangosabbá válik. A kormány mögötti váltófülek segítségével manuálisan is „kapcsolgathatunk”, de ez nem igazán meggyőző, és nem ad hozzá a vezetési élményhez.
A kormányzás önmagában nem rossz, viszonylag közvetlen és gyorsan reagál, de érzésben hiányos – ami ebben a kategóriában nem szokatlan. A karosszéria dőlését viszont jól kordában tartja az autó, részben a bokszermotornak köszönhetően alacsonyan elhelyezett súlypont miatt. A rugózás megfelelő, a futómű hangolása átgondolt és kiegyensúlyozott, kellemesen ringató, de összeszedett utazási élményt nyújt. Kár, hogy a CVT-váltó és a nyomatékhiány némileg elrontja a dinamikai összhatást.
Egy dologban viszont az XV mégis kiemelkedik: terepen való képességeivel. Ellentétben sok mai szabadidő-autóval, az XV valóban alkalmas a nehezebb terepre is. Minden változat alapból összkerékhajtással érkezik, emellett az X-Mode nevű kipörgésgátló rendszer és lejtmenetvezérlő is alapfelszereltség. A Subaruval így jóval bátrabban térhetünk le a műútról, mint sok konkurens modellel.
