– Amikor szembesültem a súlyos diagnózissal, először megrettentem. Aztán jöttek a kezelések, én pedig figyeltem és hallgattam az orvosokra – mondta.
De ami a legfontosabb, Csilla mindig mellettem volt. Most, a 82. születésnapomon is az volt a legnagyobb ajándék, hogy együtt lehettünk, kéz a kézben. Velünk voltak a gyerekeink, Bianka és Bence, valamint az unokáink is. Rengeteg szeretetet kapok tőlük. Ma már kevés dolog szórakoztat igazán, szinte csak a tévé maradt. De néha még azt is nehéz végignézni. A Liverpool párizsi meccsének is csak az első félidejét láttam, de másnap örömmel olvastam, hogy nyertek, és Szoboszlai Dominik ismét fantasztikusan játszott.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Mint magasabb, nehezebb SUV, a Tucson soha nem lesz olyan autó, amit szívesen hajtanál egy gyors, technikai pályán, mint például Millbrook Hill Route. Mégis, a legtöbb esetben nagyon jól viseli magát.
A karosszéria-dőlés jelen van, és bár érezhető a súly átvándorlása a váltakozó irányú változások során, az átvitel sebessége sosem tűnik ijesztőnek.
A tapadás alapvetően jó, és az elektronikus stabilitás rendszerei nem érződnek túl tolakodónak, amikor elkezdjük tesztelni a Tucson tapadási határait.
Természetesen, ha túl keményen hajtunk különösen szűk kanyarokban, a Hyundai orra egyenesen fog menni – és ha nem vagyunk óvatosak, elég gyorsan bekövetkezik –, de ezek a hibák könnyen korrigálhatóak.
Bár a váltó egy kicsit lassan reagálhat, az elektromos motor által biztosított nyomaték segít elfedni a lassulásból eredő gyorsulási lelassulást. Itt rengeteg erő van, hogy a legmeredekebb emelkedőkön is kellően dinamikusan felmenjünk.
Kényelem és szigetelés Érdemes elismerni a Hyundai munkáját: szinte tökéletesen eltalálták a Tucson vezetői pozícióját. Az első ülések inkább keményebbek, de megfelelő alátámasztást biztosítanak a comboknak és a törzsnek, míg az ülésalap és a kormányoszlop kiváló állíthatósága lehetővé teszi, hogy a kormányhoz közel helyezkedjünk anélkül, hogy görnyednünk kellene a pedálok fölé.
70 mph-nál 67 dB-es kabinhangot mértünk, ami jól összehasonlítható a Q5 2.0 TDI és a Tiguan 68 dB-es méréseivel, amelyeket néhány évvel ezelőtt végeztek.
Az utazási kényelem általában jó, kivéve a korábban említett rázkódást a durvább, egyenetlen aszfalton. Városi sebességnél a Tucson kissé keménynek tűnhet a családi SUV-k mércéjével, de még így is képes simítani a legtöbb másodlagos hatást nagyobb nehézségek nélkül.
