– Az ember csak arra tud haragudni vagy az iránt érezhet gy/löletet, akihez érzelmileg kötődik. Bennem viszont semmilyen érzés nincs iránta, teljesen közömbös számomra. Ez nem anyukámon múlik, gyerekkorom óta így alakult ki bennem. Nem volt apakép az életemben, és szerintem ezt már nem lehet pótolni – gondolkodott el. – Tudom, hogy igyekszik, ír, hív, érdeklődik, gratulál, de engem ez egyszerűen nem érint meg. Nem haragszom rá, de nem is érzek iránta semmit.
Donatella úgy véli, hogy ha az édesapja büszke is rá, az leginkább az édesanyjának köszönhető, hiszen ő volt az, aki egyedül felnevelte, és a mai napig ő, valamint az édesanyja testvére a legfontosabb támaszai.
Elmondta, hogy a találgatásokkal ellentétben nem Erkel Ferenc operája után kapta a Hunyadi vezetéknevet, hanem egy anyai ágon közeli rokonáról. – A Kiszel nevet anyukám eleve kizárta, mert nem akarta, hogy emiatt negatív megítélés érjen. Az egyik felmenőnk viselte a Hunyadi nevet, így végül ezt választották nekem.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
Az a filozófia, amely az előző két „európai” Civic generációt létrehozta, apró darabokra tört ezzel az új modellel.
Mivel a Honda egy globális közönséget tartott szem előtt, és az előző Civic európai sikere nem volt meggyőző, úgy döntöttek, hogy a ferdehátú vásárlók ezen a kontinensen nem olyan érzékenyek a méretre, mint korábban gondolták.Nagyobb tehát egyben jobb is. Az új Honda Civic 136 mm-rel hosszabb, mint az előző modell, ami olyan növekedést jelent, amit ritkán látni a kompakt autók között. Szélessége is 30 mm-rel nőtt, miközben 20 mm-rel alacsonyabb lett, ami optikailag még tovább hangsúlyozza a szélesebb megjelenést. A tengelytáv pedig szinte milliméter pontosan a leghosszabb a kategóriában.
Az új, teljes egészében acélból készült önhordó karosszéria valamivel könnyebb, de lényegesen merevebb az elődjénél. A legnagyobb változás azonban a tank elhelyezkedésében történt: míg az előző generációnál szokatlan módon az első ülések alatt kapott helyet, most visszakerült a hátsó ülések alá. Ennek köszönhetően a Honda 35 mm-rel lejjebb tudta helyezni a vezető csípőpontját, ami alacsonyabb padlószintet és összességében 10 mm-rel alacsonyabb tömegközéppontot eredményezett.
A korábbi szívó benzines motorokat kivezették, és helyettük két új, alumínium blokkal szerelt turbómotor érkezett.
A kisebbik motor hengerűrtartalma alig marad el az egy litertől, háromhengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és 127 lóerős csúcsteljesítménnyel. A nagyobb, amely a tesztautónkban is dolgozott, egy 1,5 literes négyhengeres erőforrás 180 lóerővel és 240 Nm nyomatékkal.
Mindkét motor megkapta a Honda védjegyének számító i-VTEC szelepvezérlési technológiát, és a Honda szerint közeli rokonságban állnak a korábbi Civic Type R 306 lóerős, 2,0 literes turbómotorjával. Később az év folyamán egy 1,6 literes i-DTEC turbódízel is csatlakozik a kínálathoz.
A legjelentősebb változások azonban a futómű terén történtek. Míg az előző Civic helytakarékos torziós hátsó futóművet használt, az új modell egy több lengőkaros rendszert kapott, amely nagyobb lehetőséget ad a menetkomfort és a kezelhetőség finomhangolására.
Az adaptív lengéscsillapítás is elérhető lett mindkét tengelyen – korábban ezt csak a Civic Tourer hátsó futóműve kapta meg. A mi középkategóriás, Sport Plus felszereltségű tesztautónk is ezzel volt szerelve.
