Január végén tett közzé utoljára egy bejegyzést a közösségi oldalán, februárban pedig egy videóban is feltűnt, amikor munkatársai felköszöntötték születésnapja alkalmából. Sokan ekkor már aggódtak érte, mivel láthatóan megviselte az egészségi állapota. Bár hosszú ideig nem lehetett tudni, miért tűnt el a képernyőről, mostanra kiderült, hogy súlyos betegsége miatt kellett visszavonulnia.
Távozása pótolhatatlan veszteség a magyar televíziózás számára. Úgy tudni, nem saját döntéséből vonult vissza, hanem egy súlyos betegség következtében kényszerült elhagyni a képernyőt.
Ez is érdekelhet:
Ez elárulja, hogy az Evoque nem árulta el a márka alapértékeit, hanem egyszerűen a vevők igényeihez igazították. Ugyanakkor a kompromisszumok nyomai így is felfedezhetők voltak.
A 19 colos kerekeken az Evoque nem volt kellemetlen városi autó, de ha valaki azt a fajta menetkomfortot várta, amit a nagyobb Range Rover modellek nyújtanak, csalódás érhette.
A futómű tekercsrugókon ült, az opcionálisan rendelhető magnetoreológiai lengéscsillapítók pedig Normál módban az optimális karosszériakontrollra törekedtek, figyelembe véve, hogy az Evoque egy viszonylag magas építésű jármű.
Az adaptív lengéscsillapítók képesek voltak megkeményedni, hogy csökkentsék a karosszéria mozgásait, ami segített megtartani az autó stabilitását rosszabb minőségű útfelületeken vagy nagyobb sebességnél. Az Evoque ebből a szempontból kifinomultabbnak bizonyult, mint például a BMW X3 – és ha az útviszonyok rosszabbra fordultak, messzebbre jutott.
A Dynamic mód bekapcsolásával a lengéscsillapítók még inkább lekötötték a karosszériát, így az Evoque egy igazán élénk, sportos vezetési élményt kínált. Ennek azonban az volt az ára, hogy rosszabb útfelületeken érezhetően rázósabbá vált.
A kérdés adott: vajon a kizárólag elsőkerék-hajtású változat valódi Range Rovernek számított-e terepképességek tekintetében? Tapasztalataink alapján egyértelmű, hogy az összkerékhajtású verziókhoz képest természetesen alacsonyabb korlátokkal rendelkezett terepen. Ugyanakkor a célközönség számára – akik főként városi és elővárosi környezetben használták – a kétkerék-hajtású verzió is megfelelő lehetett, különösen a takarékosság és alacsonyabb kibocsátás szempontjából. Egy másik fontos fejlesztés az Active Driveline rendszer bevezetése volt. Ez egy intelligens összkerékhajtási rendszer, amely 22 mérföld/órás (kb. 35 km/h) sebesség felett lekapcsolta a hátsó tengelyt, és csak akkor kapcsolta vissza, ha a menetkörülmények ezt megkövetelték.
