A gyermekáldás különösen közel áll Vilmos hercegéék szívéhez, hiszen a leendő apuka, Hugh Grosvenor szoros baráti kapcsolatot ápol a walesi hercegi párral. Ráadásul ő György herceg keresztapja is, így a családok közötti kapcsolat még szorosabbá válhat az új családtag érkezésével.
Grosvenor azonban nemcsak Vilmos, hanem Harry herceg jó barátja is, ami külön érdekessé teszi a helyzetet. Egyesek szerint a Westminster hercege egyfajta közvetítő szerepet is betölt a két testvér között, akik viszonya az utóbbi években jelentősen megromlott. Így nem kizárt, hogy a várandósság híre egy újabb alkalmat teremthet a brit királyi család tagjai közötti közeledésre is.
VIA eonline
Ez is érdekelhet:
Az SVR V8-as kipufogóhangja a legvadabb pillanataiban képes volt kitisztítani az autópálya külső sávját körülbelül 400 yard távolságból, de az autó átfogó átalakulásának megfelelően az SV már legalább egy kicsit visszafogottabb lett.
A félelmetes kompresszoros ordítás helyett egy kicsit magasabb regiszterű V8-as zümmögést kapunk – kevésbé haragos és szúrós a karaktere, inkább homogénebb és dallamosabb, bár (valószínűleg a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások miatt) szintetikusabbnak tűnik.
Itt nincs kézi fék kapcsoló: az elektronikus kézifék automatikusan aktiválódik, amikor a sebességváltót parkoló állásba tesszük. Ez azoknak tűnhet furcsának, akik szeretnek „D” állásban hagyni az autót, és a közlekedési lámpáknál használni a kéziféket. A teljesítményének stílusa és szélessége szempontjából ez a twin-turbós V8 sokat kínál. Elég szabadon pörög, egészen 7000 rpm fölé is, amikor szükség van rá, és az SV-t valódi brutális gyorsulásra képesíteti a helyből indulva és az alacsonyabb fokozatokon keresztül.
A startkontrollos indulások egyáltalán nem simák, luxus élmények. Miközben a karosszéria nem engedi, hogy túlzottan lesüljön, minden egyes automatikus sebességváltás igazán szétvágja a hajtásláncot, és a fejedet hátrarántja. Ez elég ritka egy teljesítményautóban, amely nyomatékváltóval rendelkezik, de itt a látható feszültség és súrlódás a hajtásláncban, amelyben nem kis szerepe van a zárható differenciálműveknek, egyértelműen érzékelhető.
Természetesen bőséges a tapadás és előrehaladás is. Ez az autó valószínűleg nem hagy cserben, de 3,9 másodperces 0-60 mph időt futott, olyan osztályban, ahol az utóbbi években Porschék és Lamborghinik futottak 3,5 másodperc alatti időket – és ahol már még gyorsabb elektromos autók is léteznek.
A Range Rover Sport SVR egyébként 4,4 másodperc alatt tette meg ugyanazt. Hasonló a helyzet az átmeneti gyorsulás terén is. Míg az általunk tesztelt Urus 2019-ben 30-70 mph-t 2,8 másodperc alatt tett meg, az SV 3,2 másodperc alatt.
Az alkalmazkodóképesség erősebb vonzereje ennek az autónak a hajtásláncának, mint az egyszerű sebesség. SV módban a motor hosszabb ideig tartja meg a fokozatokat, és az autó driveline-ja aktív marad a kanyarokhoz közeledve, hogy egy érezhető sportos céltudatot keltsen.
Enyhébb pillanataiban pedig figyelemre méltóan sima és engedelmes, ezüstnyelvű érzést ad. A JLR terepjáró üzemmódjaiban pedig a hajtáslánc vezérlése és reakciói kissé tompítva vannak, ahogyan az szükséges a momentum szoros kezeléséhez.
