Az egész csirke 889 helyett 769 Ft (-13%) étolaj 779 helyett 599 Ft (-23%) margarin 758 helyett 670 Ft (-11%) 20 százalékos tejföl 1 209 helyett 989 Ft (-18%) fokhagyma darabára 145 Ft maradt, de kilósan 2 198 helyett 1 694 Ft lett (-23%)!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ahogy a C63-nál is tapasztaltuk, a forró plug-in hibrid modellek teljesítményének növekedése nem annyira a helyből való gyorsulásban van. Az Urus SE 0-100 km/h-ra 3,4 másodperc alatt gyorsul – mindössze 0,1 másodperccel gyorsabb, mint a távozó Urus S.
Ami az elektromos asszisztenst illeti, az az erősen felturbózott, így természetesen késlekedő V8-as motornak azonnali és hatalmas válaszadást biztosít, valamint elképesztő gyorsulást ad, ha már benne van a sebességváltóban. Bármilyen sebességnél, bármelyik fokozatban, az Urus SE egyszerűen megy. Ezt leginkább az egyik izgalmasabb vezetési módban érdemes tapasztalni (ahol a motor mindig jár), és manuális váltóval, hogy ne kapcsoljon vissza.
Nagyon jól is szól, autentikus V8-as bömböléssel. Azonban, ha ezt a teljesítményt egy jól elszigetelt utastérrel kombináljuk, olyan autót kapunk, amely nagyon gyorsan elér hatalmas sebességeket, és aggasztó módon ezt csak akkor veszed észre, amikor lelesel egy nagy számot. Legyünk őszinték: ez már egy kicsit túl sok az úton.
Amikor lelassítasz és úgy használod, mint bármely más plug-in hibrid SUV-t, talán nem annyira lenyűgöző. Ha a standard Strada (úti) módban hagyod, akkor még teljesen feltöltött akkumulátorral is bosszantóan korán beindul a motor, még akkor is, ha bőven van elérhető elektromos energia. A 37 mérföldnyi hatótávolság egy hatalmas 21,8 kWh-s akkumulátorral is elég gyengének tűnik. A fékpedál sem rendelkezik ugyanazzal a fokozatos érzékeléssel, mint a tisztán benzinmotoros Urusnál, bár egy plug-in hibridhez megfelelő.
